No salão IAA Transportation, tivemos a oportunidade de entrevistar Christian Levin, CEO da Scania e Presidente do TRATON Group. Num stand que mostrou tanto camiões a diesel, como elétricos, Christian Levin começa logo por abordar os motores diesel: “a geração Scania Super tem sido um sucesso e tivemos de limitar as vendas porque estamos com prazos de entrega de até 12 meses. A redução de consumo face à geração anterior de 8%, está a ser sistematicamente confirmado pelos nossos clientes, daí a grande procura que estamos a ter dos modelos Scania Super.
A nossa produção está a acelerar, mas não tem sido fácil dar mais celeridade à produção, porque o modelo Scania Super é constituído por 25.000 componentes e a maioria desses componentes é totalmente nova. Trata-se de um novo chassis; de uma nova cadeia cinemática (motor, caixa de velocidades e eixo), bem como de um novo software de gestão de todo o veículo. O nosso modelo Super constitui uma das maiores mudanças que já tivemos nas últimas décadas na marca Scania, mesmo se do ponto de vista estético isso não seja visualmente tão evidente para os clientes.
Mais elétricos e melhores no diesel
O interessante da geração Super é que, apesar de utilizar um motor a combustão, pode também circular com Biodiesel, HVO ou Colza. Notamos que algumas marcas estão a desinvestirem nos motores a combustão, e a enaltecerem mais as propulsões elétricas. Mas isso deixa os clientes com pouca opção de escolha, tendo em conta que os camiões elétricos são quase o triplo do preço de um camião diesel. É preciso eletrificar as frotas, mas o primeiro passo é tornar os motores diesel menos poluentes e mais económicos, e conseguimos alcançar isso plenamente com a geração Super.
A rota para a descarbonização é progressiva e começa já no presente. Com os camiões Super, os transportadores tornam as suas rotas mais eficientes, ganham dinheiro e, com isso, conseguirão investir mais à frente em camiões eletrificados. A descarbonização terá assim de ser financiada pelos motores diesel, utilizados no presente.
Preparados para o futuro
Realizámos um grande investimento nos motores diesel, e estamos orgulhosos de podermos apresentar soluções imediatas para os transportadores, bem como para as outras marcas do grupo TRATON. Os camiões Super da Scania estão preparados para se adaptarem à norma Euro 7, apesar de ainda não sabermos ao certo como esta norma será estruturada na sua plenitude.
Esperamos que não seja irrealisticamente restritiva em termos de emissões, porque se assim for, significa que teremos de verticalizar mais recursos financeiros para adaptar os motores diesel, ao invés de investirmos em propulsões elétricas.
Em todo o caso, já sabemos que a geração Super estará de acordo com as novas normas de emissões de gases na China (China7) e nos Estados Unidos da América (EPA Level 26). As partículas são mais preocupantes nas grandes cidades, e é justamente nesse segmento de mercado que temos apresentado soluções de camiões elétricos.
Motores alternativos
Depois do Scania P25 100% elétrico para o transporte citadino, lançado no início deste ano, lançamos neste salão os novos camiões a gás de 420 e 460CV, para o transporte de longo curso na Europa e na América Latina, aptos para o uso de Biogás. Nos elétricos, apresentámos o trator 100% elétrico para o transporte intercidades com até 4 horas de autonomia, a versão 40 (com cabine R ou S) com motor de 400kW, e a versão 45 (disponível em cabine R ou S) com nada menos que 450 kW (cerca de 610 CV). Estarão disponíveis com baterias até 624 kWh.
Em 2024 iremos apresentar o camião de longo curso com autonomia para 650 km e 4h30 de autonomia e, já em 2025, teremos todos os nossos modelos de camiões em todas as configurações com uma versão 100% elétrica. Resumidamente, esta é a realidade da Scania, e os clientes poderão contar connosco onde quer que o futuro das energias nos leve”, frisou Christian Levin.
