{"id":10345,"date":"2025-07-15T12:24:00","date_gmt":"2025-07-15T12:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=10345"},"modified":"2025-07-10T10:51:34","modified_gmt":"2025-07-10T10:51:34","slug":"ancera-a-vitalidade-e-os-desafios-do-pos-venda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2025\/07\/15\/ancera-a-vitalidade-e-os-desafios-do-pos-venda\/","title":{"rendered":"ANCERA \u2013 a vitalidade e os desafios do p\u00f3s-venda"},"content":{"rendered":"\n

Realizado em Madrid nos dias 4 e 5 de junho de 2025, o 37\u00ba Congresso ANCERA<\/strong> registou um aumento de aproximadamente 16% de participantes e inscri\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 edi\u00e7\u00e3o anterior (e mais 45% face a 2022), ultrapassando os 350 participantes. A iniciativa contou com uma expressiva presen\u00e7a de destacados empres\u00e1rios do setor de p\u00f3s-venda, bem como de diversos representantes de marcas de pe\u00e7as e entidades, reafirmando-se como um encontro de grande relev\u00e2ncia na pen\u00ednsula ib\u00e9rica. A Revista Automotive esteve presente.<\/p>\n\n\n\n

Sob o lema “Aftermarket 360: Vis\u00e3o Global, A\u00e7\u00e3o Local”, o congresso abordou os desafios atuais e futuros do setor, onde alguns especialistas e dirigentes apresentaram dados importantes quanto ao panorama econ\u00f3mico das empresas ligadas \u00e0 atividade do p\u00f3s-venda autom\u00f3vel, envolvendo a nova din\u00e2mica do setor, sobretudo em termos de empregabilidade, sustentabilidade, competitividade e regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

De ressaltar que o setor de p\u00f3s-venda em Portugal continua a atrair o interesse de diversos investidores espanh\u00f3is atrav\u00e9s de aquisi\u00e7\u00f5es ou de parcerias com hist\u00f3ricas empresas nacionais, estando em curso uma cultura empresarial mais atual, com a implementa\u00e7\u00e3o de novas (e boas) pr\u00e1ticas de gest\u00e3o de todo o neg\u00f3cio de distribui\u00e7\u00e3o e venda de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Atrav\u00e9s desta nova realidade, os investidores espanh\u00f3is est\u00e3o a trazer para o nosso pa\u00eds novas linhas de produtos; melhores condi\u00e7\u00f5es comerciais; maior poder de compra junto a fornecedores internacionais; a\u00e7\u00f5es formativas para atrair novos talentos e, sobretudo, uma melhor representatividade associativa em articula\u00e7\u00e3o com entidades de express\u00e3o ib\u00e9rica, como \u00e9 o caso da pr\u00f3pria ANCERA.<\/p>\n\n\n

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\u00c1lvaro de la Cruz<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Carro sustent\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c1lvaro de la Cruz<\/strong>, diretor de comunica\u00e7\u00e3o da FIGIEFA, fez uma apresenta\u00e7\u00e3o sobre a implementa\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o europeia em Espanha, destacando o trabalho de di\u00e1logo regulamentar realizado por esta associa\u00e7\u00e3o com os seus pares europeus.<\/p>\n\n\n\n

Com base em an\u00e1lises do mercado europeu, \u00c1lvaro de la Cruz destacou que \u201cao contr\u00e1rio do que possa parecer, um carro sustent\u00e1vel \u2013 segundo estudos da Universidade de Bolonha \u2013 \u00e9 um carro com 6 anos de vida, movido a combust\u00e3o e que continua a mudar as pe\u00e7as. Ou seja, n\u00e3o s\u00e3o os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Dou como exemplo o carro el\u00e9trico da Tesla, que tem a parte de tr\u00e1s toda ela \u201cmontada\u201d numa \u00fanica pe\u00e7a sendo que, quando este mesmo carro sofre um pequeno toque, as seguradoras d\u00e3o perda total, pois n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel substituir a pe\u00e7a. Isso n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel.  Sustent\u00e1vel, conforme o exemplo, \u00e9 podermos voltar a utilizar a mesma viatura, e que seja poss\u00edvel substituir uma determinada pe\u00e7a ou um qualquer componente da carro\u00e7aria, dando-lhe novamente uso\u201d referiu.<\/p>\n\n\n\n

Potencial do setor<\/strong><\/p>\n\n\n

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Mathieu Bernard<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Mathieu Bernard<\/strong>, da Roland Berger, analisou a evolu\u00e7\u00e3o e a maturidade do mercado de p\u00f3s-venda, alertando que mais de 500 milh\u00f5es de euros s\u00e3o perdidos anualmente devido \u00e0 falta de colabora\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia, especialmente na log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. Destacou a fragmenta\u00e7\u00e3o do mercado espanhol, com uma frota de ve\u00edculos muito antiga, pouca eletrifica\u00e7\u00e3o e dominado por pequenas oficinas e distribuidores locais.<\/p>\n\n\n\n

Ao analisar o panorama do p\u00f3s-venda autom\u00f3vel europeu, a Roland Berger revelou que este setor gera o dobro de postos de trabalho em compara\u00e7\u00e3o com os fabricantes autom\u00f3veis; permite uma maior capilaridade e distribui\u00e7\u00e3o de m\u00e3o-de-obra em toda a Europa, promovendo a empregabilidade em locais remotos e n\u00e3o apenas nas grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

Os profissionais do p\u00f3s-venda atuam em todo o ciclo de vida de um autom\u00f3vel e t\u00eam o desafio t\u00e9cnico de intervirem em quase todas as marcas e modelos em circula\u00e7\u00e3o, contribuindo para a verdadeira mobilidade sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda h\u00e1 obst\u00e1culos que foram criados pelas marcas autom\u00f3veis, entre os quais, a dificuldade de acesso \u00e0s informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas dos modelos, bem como desigualdades na partilha de dados telem\u00e1ticos, que condicionam o trabalho das empresas de repara\u00e7\u00e3o independente, com custos acrescidos para os clientes.<\/p>\n\n\n\n

Mercado em transforma\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n

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Fernando L\u00f3pez <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Por sua vez, Fernando L\u00f3pez <\/strong>diretor da GiPA, deu a conhecer as tend\u00eancias que moldam o dia-a-dia das oficinas e lojas de pe\u00e7as, enfatizando conceitos-chave como a satura\u00e7\u00e3o do mercado, a escassez de m\u00e3o-de-obra e a quest\u00e3o da mudan\u00e7a geracional, para al\u00e9m da quest\u00e3o das pe\u00e7as remanufaturadas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele \u201c\u00e9 preciso subir o n\u00edvel de conhecimento e a notoriedade das pe\u00e7as remanufaturadas. Um estudo realizado este ano, demonstra que a aceita\u00e7\u00e3o por parte dos condutores \u00e9 muito positiva para utiliza\u00e7\u00e3o destes produtos, mas os mesmos condutores n\u00e3o sabem onde encontrar nem como fazer para obter pe\u00e7as remanufaturadas.  H\u00e1 claramente uma falta de comunica\u00e7\u00e3o por parte das marcas e de conhecimento dos condutores\/clientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ainda na sua abordagem, Fernando L\u00f3pez destacou o estudo da GIPA onde demonstra que \u201co setor de p\u00f3s-venda est\u00e1 bastante ativo (73% dos casos) e, em alguns exemplos, saturados de clientes (13% dos casos), seja no concession\u00e1rio\/servi\u00e7o oficial; oficina mec\u00e2nica independente; oficina de pneus; oficina chapa e pintura, autocentro\/servi\u00e7o r\u00e1pido, loja\/distribuidor de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Outros dados interessantes apresentados pelo diretor da GiPA apontam que o parque autom\u00f3vel circulante aumentou em 33%, mas as entradas nas oficinas desceram 9%, embora se constante que a quilometragem\/utiliza\u00e7\u00e3o dos carros est\u00e1 a aumentar. A popula\u00e7\u00e3o espanhola tamb\u00e9m cresceu, mas a popula\u00e7\u00e3o condutora diminuiu, com mais jovens sem carta de condu\u00e7\u00e3o, registando um grande crescimento de condutores de 70 a 80 anos.<\/p>\n\n\n\n

A antiguidade das empresas no setor de p\u00f3s-venda \u00e9 bastante alta, sendo que o Covid teve um impacto at\u00e9 positivo na renova\u00e7\u00e3o empresarial, face a outras empresas de diferentes setores de atividades. Em conclus\u00e3o, destacou que as maiores preocupa\u00e7\u00f5es do setor s\u00e3o de encontrar mec\u00e2nicos qualificados; a competi\u00e7\u00e3o das oficinas \u00e0 volta; e a tecnologia dos carros. Contudo, salientou, \u201cquando comecei na GiPA, em 1993, estas eram as mesmas (e as principais) preocupa\u00e7\u00f5es dos empres\u00e1rios do setor\u201d conclui.<\/p>\n\n\n\n

Houve ainda lugar para um debate setorial, que reuniu convidados de v\u00e1rias empresas, tais como David Bassas (Niterra e SERNAUTO); Manuel Alcalde (HolyAuto e ANCERA), Jos\u00e9 Ram\u00f3n Arn\u00f3 Bellido (Grupo Driver e OPEN), e Luis Gonz\u00e1lez (Bosch Car Service).<\/p>\n\n\n\n

O congresso foi encerrado pela equipa de gest\u00e3o da ANCERA, composta por Nines Garc\u00eda de la Fuente (presidente), Juan Carlos Mart\u00edn (vice-presidente) e Carlos Mart\u00edn (secret\u00e1rio-geral). Na foto da Automotive, Nines Garc\u00eda de la Fuente<\/strong> e Juan Carlos Mart\u00edn<\/strong>, respetivamente presidente e vice-presidente da ANCERA.<\/p>\n\n\n

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