![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20250916_103446-1024x577.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nA eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um tema novo para a DAF, pelo que destacamos dois momentos-chave. O primeiro, ocorrido no ano de 2010, quando a marca lan\u00e7ou o modelo LF h\u00edbrido plug-in<\/strong>, tendo produzido cerca de 300 unidades. O mercado ainda n\u00e3o estava preparado para este tipo de solu\u00e7\u00f5es. O segundo acontece em 2018, quando a DAF d\u00e1 um salto tecnol\u00f3gico atrav\u00e9s do lan\u00e7amento da primeira gama 100% el\u00e9trica, \u00e0 \u00e9poca feita numa parceria com o construtor holand\u00eas VDL. <\/p>\n\n\n\n Agora, em 2025, a DAF apresenta sua segunda gama de cami\u00f5es 100% el\u00e9tricos, desenvolvida e produzida integralmente pela DAF, e com uma variedade de modelos e configura\u00e7\u00f5es nunca tida na marca. Para tal, expandiram a sua f\u00e1brica em Eindhoven para disporem de uma \u00e1rea espec\u00edfica de assemblagem destes modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n Vantagens da experi\u00eancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para esta nova gama el\u00e9trica, a DAF utiliza como base a premiada gera\u00e7\u00e3o de cabines introduzida nos modelos XF, XD e XB, que se tornaram uma das refer\u00eancias do mercado em termos de conforto, visibilidade, aerodin\u00e2mica, e de sistemas de seguran\u00e7a. A gama el\u00e9trica baseia-se assim em todas as vantagens da nova gera\u00e7\u00e3o de cabines, porque segundo declarou Raoul Wijnands<\/strong>, Senior Project Manager Testing<\/em> da DAF Trucks NV \u201cn\u00e3o adianta eletrificar um cami\u00e3o, se depois tudo o que est\u00e1 \u00e0 volta consumir energia desnecessariamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n Nesse sentido, para esta gera\u00e7\u00e3o os eixos DAF 1344 e 1347 foram otimizados especificamente para uma propuls\u00e3o 100% el\u00e9trica, com rela\u00e7\u00f5es que v\u00e3o de 2.05 at\u00e9 2.64, conforme a aplica\u00e7\u00e3o do cami\u00e3o.<\/p>\n\n\n Motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas<\/strong><\/p>\n\n\n\n A gama apresentada pela DAF cont\u00e9m duas motoriza\u00e7\u00f5es: EX-D1 e D2 e EX-M1 e M2, todas produzidas pela Paccar. Os motores EX-D1 e D2, consistem numa unidade compacta de dois motores el\u00e9tricos acoplados a dois inversores, com uma caixa de velocidades integrada de tr\u00eas velocidades.<\/p>\n\n\n\n No caso da vers\u00e3o D1, os cami\u00f5es podem ir at\u00e9 \u00e0s 29 toneladas de peso bruto. Existem tr\u00eas variantes de pot\u00eancia \u00e0 escolha: 170 kW (230cv), 220 kW (300cv) e 270 kW (370cv), cada uma com um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 1500Nm.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o D2 disp\u00f5e de tr\u00eas pot\u00eancias \u00e0 escolha: 270 kW (370cv), 310 kW (420cv) e 350 kW (480cv), com um bin\u00e1rio at\u00e9 os 2400Nm, sendo orientada para pesos brutos de at\u00e9 50 toneladas. A motoriza\u00e7\u00e3o EX-M1 e M2 consiste numa unidade contendo dois motores el\u00e9tricos de transmiss\u00e3o direta (sem caixa de velocidades), com pot\u00eancias de 120kW (160cv) na vers\u00e3o M1 e de 190kW (260cv) na vers\u00e3o M2, podendo alcan\u00e7ar bin\u00e1rios de 2000Nm.<\/p>\n\n\n\n Tanto os motores EX-D1\/2 como os motores EX-M1\/2 est\u00e3o posicionados no centro do chassis do cami\u00e3o, permitindo que o espa\u00e7o por debaixo da cabine seja preenchido com o inversor, o sistema de arrefecimento\/aquecimento de baterias, e dois packs de baterias.<\/p>\n\n\n Op\u00e7\u00e3o pelo motor central<\/strong><\/p>\n\n\n\n Raoul Wijnands tamb\u00e9m salientou que a\u201d DAF optou por n\u00e3o utilizar o sistema propulsor do tipo e-axle (eixo el\u00e9trico), porque este apresenta algumas desvantagens: resulta em muito peso em cima do eixo de tra\u00e7\u00e3o, o que limita a circula\u00e7\u00e3o em determinados pa\u00edses europeus cuja legisla\u00e7\u00e3o de peso por eixo \u00e9 mais restritiva.<\/p>\n\n\n\n O sistema e-axle tamb\u00e9m diminui o peso admiss\u00edvel na 5\u00ba roda, comprometendo a capacidade de transporte do cami\u00e3o. Outra desvantagem desta tecnologia \u00e9 a altura ao solo do cami\u00e3o, pois o e-axle pela sua dimens\u00e3o torna a altura solo reduzida, sendo muito dif\u00edcil de poder usar o cami\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de fora de estrada tipo estaleiros de obras, entre outras aplica\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n Segundo ainda o respons\u00e1vel da DAF, a \u00fanica vantagem do e-axle (e da\u00ed estar a ser utilizada em outras marcas de cami\u00f5es), \u00e9 a sua melhor efici\u00eancia face ao motor el\u00e9trico \u201cconvencional\u201d, permitindo ao cami\u00e3o um ganho de autonomia. Mas h\u00e1 que fazer escolhas e a DAF escolheu nesta fase n\u00e3o utilizar os e-axles, preferindo os motores el\u00e9tricos \u201cconvencionais\u201d.<\/p>\n\n\n\n Gama completa<\/strong><\/p>\n\n\n\n A gama de el\u00e9tricos da DAF consiste numa ampla conjuga\u00e7\u00e3o de modelos, motores e cabines, onde quase todas as necessidades dos transportadores encontram um modelo ajustado a cada neg\u00f3cio. Assim, para a distribui\u00e7\u00e3o urbana, o modelo DAF XB<\/strong> est\u00e1 dispon\u00edvel com as motoriza\u00e7\u00f5es EX-M1 ou M2, com as variantes de cabine DayCab e Extended DayCab, na vers\u00e3o de chassis r\u00edgido 4×2.<\/p>\n\n\n\n No caso do modelo XD <\/strong>(imagem da capa destra edi\u00e7\u00e3o), \u00e9 poss\u00edvel equip\u00e1-lo com os motores EX-D1 ou D2, com as cabines DayCab, Sleeper Cab (com cama), e Sleeper High Cab (com cama e cabine alta). Quanto \u00e0s vers\u00f5es de chassis, s\u00e3o muitas as op\u00e7\u00f5es: no caso do chassis r\u00edgido \u00e9 poss\u00edvel nas configura\u00e7\u00f5es 4×2, 6×2 e 6×2 longo. Est\u00e1 tamb\u00e9m dispon\u00edvel na vers\u00e3o trator 4×2. De ressaltar que o modelo XD tanto pode ser utilizado para aplica\u00e7\u00f5es urbanas como interurbanas.<\/p>\n\n\n\n Por fim, o modelo XF<\/strong> concebido para aplica\u00e7\u00f5es interurbanas, est\u00e1 equipado exclusivamente com motor EX-D2, sendo poss\u00edvel configur\u00e1-lo com a cabine SleeperCab e Sleeper HighCab, nas vers\u00f5es de chassis r\u00edgido 6×2 longo, bem como vers\u00e3o trator 4×2.<\/p>\n\n\n\n Baterias e autonomias<\/strong><\/p>\n\n\n Para os seus modelos XD e XF, a DAF disponibiliza de 2 a 5 packs de baterias tipo C de 105 kWh. A capacidade destes modelos pode chegar assim aos 525kWh. O modelo XB \u00e9 poss\u00edvel ser equipado com 1 pack de bateria tipo C e\/ou um pack de bateria tipo H com 70kWh de capacidade. Na vers\u00e3o com 2 packs de baterias, o XB chega aos 175kWh de capacidade.<\/p>\n\n\n\n As autonomias depender\u00e3o sempre da tipologia de utiliza\u00e7\u00e3o, variando entre os 550km em circuitos urbanos e os 500km em utiliza\u00e7\u00e3o extraurbana. As baterias da DAF utilizam a tecnologia L\u00edtio-Ferro-Fosfato<\/strong> (LFP) que apresenta v\u00e1rias vantagens. A come\u00e7ar pelos carregamentos, esta tecnologia tem grande resist\u00eancia aos ciclos de carregamento: at\u00e9 4000 ciclos mantendo acima de 80% da sua capacidade, bem como permite o carregamento di\u00e1rio at\u00e9 aos 100% sem impacto na sua longevidade.<\/p>\n\n\n\n Em termos comparativos, baterias com qu\u00edmica NMC (l\u00edtio, n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto) chegam at\u00e9 aos 2000 ciclos com 80% da capacidade, e as baterias de NCA (l\u00edtio, n\u00edquel, cobalto e alum\u00ednio) chegam at\u00e9 aos 1500 ciclos com 80% da capacidade.<\/p>\n\n\n\n A vantagem da qu\u00edmica LFP assenta numa estabilidade t\u00e9rmica superior \u00e0s outras tecnologias (necessitando de menos aquecimento\/arrefecimento) e, tamb\u00e9m, por n\u00e3o utilizar cobalto, um metal que a DAF considera que dever\u00e1 brevemente ser banido pela EU devido \u00e0 R\u00e9publica Democr\u00e1tica do Congo ter praticamente o monop\u00f3lio mundial da extra\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o deste min\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n As baterias LFP t\u00eam uma temperatura ideal de opera\u00e7\u00e3o que ronda os 25\u00baC pelo que, no inverno, necessitam de ser pr\u00e9-aquecidas (antes do arranque), bem como no ver\u00e3o necessitam de arrefecimento. No entanto, o cami\u00e3o pode circular com as baterias com temperaturas abaixo do \u00f3timo, refletindo-se apenas numa menor autonomia do cami\u00e3o \u2013 pelo menos at\u00e9 aquecer as baterias.<\/p>\n\n\n\n As baterias s\u00e3o compradas \u00e0 chinesa CATL, mas a Automotive sabe que a PACCAR tem o seu pr\u00f3prio plano de desenvolvimento de baterias nos EUA, sendo que este ainda n\u00e3o foi revelado oficialmente. Quanto \u00e0 desvantagem das baterias LFP, a DAF explicou que esta tecnologia tem uma menor densidade energ\u00e9tica face a outras, necessitando assim de um pouco mais de baterias.<\/p>\n\n\n Distribui\u00e7\u00e3o de pesos<\/strong><\/p>\n\n\n\n A tara dos cami\u00f5es el\u00e9tricos \u00e9 um verdadeiro calcanhar de Aquiles e a gama el\u00e9trica da DAF n\u00e3o \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o. Por exemplo, cada pack tipo C (105 kWh) pesa cerca de 800kg. Isto significa que, por exemplo, no modelo r\u00edgido XB com dois eixos, a sua tara come\u00e7a nas 12 toneladas, e nos modelos r\u00edgidos XD e XF com tr\u00eas eixos, a tara pode chegar \u00e0s 29 toneladas.<\/p>\n\n\n\n No dom\u00ednio dos pesos de cami\u00f5es el\u00e9tricos, a legisla\u00e7\u00e3o europeia tem sido amb\u00edgua e omissa, onde cada pa\u00eds tem criado a sua legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para colmatar a falta de unanimidade (ou clareza) europeia. O resultado \u00e9 uma inc\u00f3gnita que depende da tipologia e configura\u00e7\u00e3o do cami\u00e3o el\u00e9tricos, bem como do pa\u00eds onde este ir\u00e1 operar.<\/p>\n\n\n\n Legisla\u00e7\u00f5es \u00e0 parte, de forma resumida, se tomarmos como exemplo o modelo DAF XF trator 4×2, este poder\u00e1 transportar at\u00e9 mais 535kg do que o seu equivalente a combust\u00e3o ou at\u00e9 menos 1350kg, dependendo da sua configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Para minimizar o impacto do peso e espa\u00e7o ocupado pelas baterias, a DAF concebeu diferentes posi\u00e7\u00f5es para a sua coloca\u00e7\u00e3o. Assim, nos modelos XF e XD existem 7 configura\u00e7\u00f5es do layout de baterias para a vers\u00e3o trator e 12 configura\u00e7\u00f5es para a vers\u00e3o r\u00edgida. No caso do XB, h\u00e1 4 configura\u00e7\u00f5es do layout de baterias.<\/p>\n\n\n Servi\u00e7os de suporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para o processo de escolha do modelo mais adaptado a determinada opera\u00e7\u00e3o, a DAF disp\u00f5e de um sistema de configura\u00e7\u00e3o espec\u00edfico para os cami\u00f5es el\u00e9tricos, capaz de conjugar os v\u00e1rios fatores envolvidos na tomada de decis\u00e3o pelo transportador tais como: tipologia de carga e rotas, carro\u00e7amento, peso por eixo, entre outros, para que a configura\u00e7\u00e3o do cami\u00e3o e respetivo pack de baterias sejam adequados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n\n\n\n Para os cami\u00f5es j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o, a DAF disponibiliza o sistema Paccar Connect<\/strong>, que permite tanto ao gestor de frota como ao motorista configurarem os cami\u00f5es em diversos par\u00e2metros, por exemplo: estipular horas especificas de carregamento, definir hora de sa\u00edda e climatiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, verificar informa\u00e7\u00f5es como o estado do carregamento, necessidade de manuten\u00e7\u00f5es, entre outras opera\u00e7\u00f5es. Com este sistema tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel calcular rotas ou encontrar postos de carregamento el\u00e9trico mais pr\u00f3ximos.<\/p>\n\n\n\n Adicionalmente, e para apoiar esta vasta gama de el\u00e9tricos, a marca est\u00e1 a come\u00e7ar a certificar os seus concession\u00e1rios na Europa, no sentido de prestarem todo o tipo de suporte t\u00e9cnico aos clientes, quer seja no processo de venda, quer nas manuten\u00e7\u00f5es e repara\u00e7\u00f5es (p\u00f3s-venda). Dependendo das localiza\u00e7\u00f5es, os concession\u00e1rios da rede tamb\u00e9m dever\u00e3o dispor de postos de carregamento r\u00e1pido para cami\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Para os clientes que procurem solu\u00e7\u00f5es de carregamento para as suas instala\u00e7\u00f5es, a DAF atrav\u00e9s da unidade Paccar Power Solutions, comercializa uma variedade de postos de carregamento, que v\u00e3o desde os 22k-Wh (AC) at\u00e9 os 400 kwh (DC).<\/p>\n\n\n\n Transforma\u00e7\u00f5es e carro\u00e7amento<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para esta apresenta\u00e7\u00e3o internacional, a DAF carro\u00e7ou todos os seus cami\u00f5es r\u00edgidos. Esta \u00e9 novamente uma demonstra\u00e7\u00e3o da facilidade de carregamento da nova gera\u00e7\u00e3o de cami\u00f5es da marca, da qual a gama de el\u00e9tricos tamb\u00e9m se beneficia.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, os carro\u00e7adores mostraram-se \u00e0 altura do desafio, pois conseguiram adaptar as suas estruturas ao sil\u00eancio dos cami\u00f5es el\u00e9tricos. Na condu\u00e7\u00e3o que efetu\u00e1mos em v\u00e1rios destes modelos carro\u00e7ados, o fator sil\u00eancio foi sempre a caracter\u00edstica mais evidente.<\/p>\n\n\n\n O sil\u00eancio de um ve\u00edculo el\u00e9trico parece \u00f3bvio, mas num cami\u00e3o n\u00e3o \u00e9 assim. Quando conduzimos cami\u00f5es el\u00e9tricos de outras marcas, as carro\u00e7arias faziam todo o tipo de ru\u00eddos inc\u00f3modos, visto que aquelas unidades estavam configuradas para cami\u00f5es a diesel, onde os ru\u00eddos s\u00e3o sempre minimizados pelo barulho do motor.<\/p>\n\n\n\n Facilidade de condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n Apesar da concentra\u00e7\u00e3o de modelos, foi poss\u00edvel conduzirmos pelas estradas holandesas as seguintes unidades DAF 100% el\u00e9tricas: XD 350 6×2 configurado para recolha de res\u00edduos com gancho; o XD 220 6×2, para recolha de res\u00edduos dom\u00e9sticos urbanos; o XD 350 4×2, vers\u00e3o trator com semirreboque de dois eixos para distribui\u00e7\u00e3o urbana; e o XF 350 6×2 na vers\u00e3o r\u00edgido com reboque para transporte regional. Estas unidades estavam carregadas, sendo que o XF 350, por exemplo, chegava \u00e0s 40 toneladas de carga.<\/p>\n\n\n\n Conduzimos tamb\u00e9m um XF 350 4×2 da empresa St vd Brink<\/strong>, um cami\u00e3o que est\u00e1 atualmente em opera\u00e7\u00e3o real na distribui\u00e7\u00e3o urbana. Daremos conta desta experi\u00eancia na edi\u00e7\u00e3o seguinte da Automotive, divulgando os consumos reais da opera\u00e7\u00e3o destes cami\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n De forma resumida, a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o da gama el\u00e9trica \u00e9 muito similar \u00e0 vers\u00e3o diesel no que diz respeito ao conforto da cabine, seguran\u00e7a, visibilidade para o exterior e sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. A possibilidade de utilizarmos a\u00e7\u00e3o de tr\u00eas n\u00edveis de travagem regenera\u00e7\u00e3o, assemelha-se muito \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o do retarder tal como os cami\u00f5es diesel.<\/p>\n\n\n\n Seguran\u00e7a el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n\n\n Tratando-se de cami\u00f5es el\u00e9tricos que utilizam alta voltagem, a seguran\u00e7a dos pr\u00f3prios sistemas el\u00e9tricos foi igualmente refor\u00e7ada. Em caso de colis\u00e3o a energia \u00e9 cortada automaticamente, por via de um sistema que atua assim que a cabine se desloca por causa do impacto.<\/p>\n\n\n\n No caso de um acidente onde cabine n\u00e3o \u00e9 afetada, \u00e9 poss\u00edvel aceder a dois corta-correntes localizados na frente e lateral dos cami\u00f5es, evitando assim a uma potencial eletrocuss\u00e3o dos intervenientes no acidente.<\/p>\n\n\n\n Transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nesta experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, ficamos com a certeza de que a adapta\u00e7\u00e3o dos motoristas \u00e0 gama el\u00e9trica da DAF dever\u00e1 ser f\u00e1cil, porque entrega de pot\u00eancia do motor el\u00e9trico assemelha-se \u00e0 de um a diesel.<\/p>\n\n\n Apesar do bin\u00e1rio ser imediato, a entrega da pot\u00eancia faz-se gradualmente e n\u00e3o de um golpe s\u00f3. Com isto poupa-se energia, pneus e desgaste geral do cami\u00e3o. No entanto, apesar desta progressividade, em termos de performance estes cami\u00f5es s\u00e3o muito mais r\u00e1pidos do que os seus equivalentes a diesel. Principalmente nas subidas, o bin\u00e1rio sempre dispon\u00edvel faz com que seja poss\u00edvel subir a uma velocidade de 80km\/h, mesmo com o cami\u00e3o carregado no seu m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n Nesta tipologia de cami\u00f5es, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel distinguir o bin\u00e1rio de arranque do bin\u00e1rio de circula\u00e7\u00e3o. No arranque \u00e9 necess\u00e1rio muito bin\u00e1rio para fazer o cami\u00e3o iniciar a sua marcha sendo que, depois, quando o cami\u00e3o est\u00e1 em velocidade cruzeiro, a import\u00e2ncia do bin\u00e1rio diminui, dando protagonismo \u00e0 pot\u00eancia que providencia o cont\u00ednuo \u201crolar\u201d do cami\u00e3o, poupando assim energia. <\/p>\n\n\n\n E termos gerais, fic\u00e1mos positivamente impressionados com esta alargada gama 100% el\u00e9trica da DAF, sendo uma alternativa v\u00e1lida aos cami\u00f5es a combust\u00e3o mediante uma feliz conjuga\u00e7\u00e3o de fatores t\u00e9cnicos, operacionais, empresariais, legislativos e pol\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n A DAF continua a defender uma estrat\u00e9gia multi energia, desde o modelo convencional diesel, passando pelos biocombust\u00edveis, os combust\u00edveis sint\u00e9ticos, as motoriza\u00e7\u00f5es h\u00edbridas (diesel e el\u00e9trico), as solu\u00e7\u00f5es 100% el\u00e9tricas patente nesta gama, bem como os futuros motores a hidrog\u00e9nio a combust\u00e3o. Dito isto, o futuro da marca parece que continuar\u00e1 a ser promissor.<\/p>\n\n\n A DAF realizou a sua apresenta\u00e7\u00e3o mundial da nova gama de cami\u00f5es 100% el\u00e9tricos na sua sede em Eindhoven (Holanda), evento onde a Automotive teve a oportunidade conduzir v\u00e1rios modelos para diferentes aplica\u00e7\u00f5es. A eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um tema novo para a DAF, pelo que destacamos dois momentos-chave. 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