Rui Valongo conta-nos que \u201co meu pai, Jo\u00e3o de Deus Valongo, come\u00e7ou a trabalhar em 1979 na \u00e1rea dos transportes, tendo depois alargado a atividade da empresa para outros setores. Mais tarde entrei na empresa e aqui fiz o meu percurso profissional at\u00e9 \u00e0 administra\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n\n\n\n
Diversidade<\/strong><\/p>\n\n\n Hoje a JDV Constru\u00e7\u00f5es trabalha em v\u00e1rias \u00e1reas: demoli\u00e7\u00e3o, movimenta\u00e7\u00e3o de terras, obra p\u00fablica e infraestruturas, agricultura (prepara\u00e7\u00e3o de solos), florestal, transportes (constru\u00e7\u00e3o civil) e tamb\u00e9m no aluguer de m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n Opt\u00e1mos por trabalhar em \u00e1reas distintas. Hoje, com quase 50 anos de atividade, sabemos que h\u00e1 altos e baixos c\u00edclicos nos setores. Ao trabalhar em v\u00e1rias \u00e1reas, minimizamos o risco e com isso mantemos est\u00e1vel o n\u00famero de trabalhadores, bem como dos equipamentos.<\/p>\n\n\n\n Por termos essa abrang\u00eancia, revejo-me na amplitude de temas que a Automotive divulga, mensalmente, na Revista. Voc\u00eas retiraram o setor de m\u00e1quinas do esquecimento e s\u00e3o a \u00fanica revista que divulga, com amplitude, o setor das m\u00e1quinas. Contudo, tamb\u00e9m noto que ainda h\u00e1 falta de iniciativa das marcas para evolu\u00edrem, est\u00e3o muito estagnadas.<\/p>\n\n\n\n Os ve\u00edculos pesados ganharam din\u00e2mica h\u00e1 v\u00e1rios anos convosco e os ligeiros de passageiros, historicamente sabem bem valorizar o que t\u00eam. Haja visto este teste de um modelo da Suzuki, uma marca que n\u00e3o tem receio em que o seu carro seja posto \u00e0 prova e sem constrangimentos de que o resultado disso seja publicado.<\/p>\n\n\n\n Capacidade de tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n J\u00e1 que \u00e9 para test\u00e1-lo, vamos faz\u00ea-lo em condi\u00e7\u00f5es reais. Uma parte da minha atividade consiste em acompanhar no terreno, os trabalhos que est\u00e3o a ser feitos e, assim, vou poder testar o S-Cross em ambiente agr\u00edcola, pedreira, obra p\u00fablica e tamb\u00e9m em areia.<\/p>\n\n\n\n Come\u00e7o pela \u00e1rea agr\u00edcola, onde este carro j\u00e1 me surpreendeu pela capacidade de tra\u00e7\u00e3o em modo 4×4. Num terreno mais macio e ainda com alguma lama, n\u00e3o se atascou e portou-se melhor do que esperava. Para um SUV tem um bom angulo de ataque.<\/p>\n\n\n\n Saindo desse cen\u00e1rio, o nosso pr\u00f3ximo local de teste \u00e9 uma pedreira que fica h\u00e1 alguns quil\u00f3metros daqui. Conduzindo em estrada, neste tro\u00e7o de liga\u00e7\u00e3o, sinto que este \u00e9 um carro bem confort\u00e1vel para se fazer percursos m\u00e9dios, por exemplo, ir de Caldas da Rainha a Lisboa. Em termos geogr\u00e1ficos, a JDV Constru\u00e7\u00f5es realiza trabalhos em todo o pa\u00eds, desde o Algarve at\u00e9 Bragan\u00e7a. Temos a nossa sede em Caldas da Rainha e instala\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Juli\u00e3o do Tojal (Lisboa).<\/p>\n\n\n\n O S-Cross na pedreira tamb\u00e9m n\u00e3o se poupou a nada. Passou com distin\u00e7\u00e3o nas provas que efetu\u00e1mos, combinando muito bem com o cen\u00e1rio da pedreira da Euroinertes, uma parceira nossa. O Suzuki enquadrou-se no esp\u00edrito de trabalho que tem esta empresa, complementado o panorama das m\u00e1quinas a operarem em um terreno muito exigente para qualquer ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Frota multiusos<\/strong><\/p>\n\n\n Quanto as nossas m\u00e1quinas, a JDV Constru\u00e7\u00f5es conta com uma frota composta por escavadoras\/girat\u00f3rias de rastos desde as de grande porte at\u00e9 \u00e0s miniescavadoras, p\u00e1s-carregadoras, dumpers, bulldozers, telesc\u00f3picos multifun\u00e7\u00f5es, cilindros de compacta\u00e7\u00e3o, retroescavadoras, tratores agr\u00edcolas, entre outras, num total de quase 30 m\u00e1quinas. Tamb\u00e9m dispomos de toda uma pan\u00f3plia de implementos, para diferentes trabalhos que realizamos. Al\u00e9m disso temos cerca de 10 cami\u00f5es, ao que se somam quase uma dezena de viaturas ligeiras.<\/p>\n\n\n\n Em termos de marcas, para m\u00e1quinas de grande porte trabalhamos maioritariamente com a Volvo. Nas interm\u00e9dias e de pequeno porte, temos Caterpillar, Bobcat, Hitachi, CASE, Kato, Dynapac, entre outros. No servi\u00e7o de apoio, trabalhamos maioritariamente com duas empresas: a Ascendum para m\u00e1quinas Volvo, e a Socimavis para quase todas as outras m\u00e1quinas e equipamentos.<\/p>\n\n\n\n Na nossa atividade, a assist\u00eancia t\u00e9cnica conta mais do que a marca das m\u00e1quinas; \u00e9 um ponto-chave no nosso setor. As m\u00e1quinas s\u00f3 avariam quando as colocamos em funcionamento \u2014 e \u00e9 justamente quando est\u00e3o a trabalhar que precisamos delas. Por isso, a assist\u00eancia e os servi\u00e7os t\u00e9cnicos, s\u00e3o fundamentais para que possamos continuar a operar.<\/p>\n\n\n\n Servi\u00e7os essenciais<\/strong><\/p>\n\n\n\n O custo de ter uma m\u00e1quina parada \u00e9 muito elevado. H\u00e1 servi\u00e7os onde as m\u00e1quinas operam numa esp\u00e9cie de linha de produ\u00e7\u00e3o. Por exemplo, uma girat\u00f3ria a carregar dois dumpers para fazer um aterro, com um bulldozer depois a espalhar a terra e um cilindro a compact\u00e1-la. Se essa girat\u00f3ria avaria, s\u00e3o logo 4 m\u00e1quinas que v\u00e3o ficar paradas at\u00e9 a girat\u00f3ria voltar a funcionar. O custo de ter todo esse equipamento parado \u00e9 bastante elevado e compromete o bom andamento dos trabalhos.<\/p>\n\n\n Voltando ao S-Cross da Suzuki, para o nosso ramo de neg\u00f3cio, este carro \u00e9 mais que ajustado. Tipicamente o que se tem em uso \u00e9 uma pick-up, para se transportar nelas os dep\u00f3sitos de gas\u00f3leo para as m\u00e1quinas ou algumas ferramentas, mas \u00e9 pouco frequente utiliz\u00e1-las no seu pleno. Ali\u00e1s, para o nosso trabalho \u00e9 raro necessitarmos de uma viatura com 4×4 integral e redutoras. Sobretudo a n\u00edvel dos consumos, s\u00e3o carros pouco econ\u00f3micos e normalmente pagam classe 2 nas portagens o que encarece a opera\u00e7\u00e3o, sem falar nos pneus, manuten\u00e7\u00f5es, entre outros aspetos.<\/p>\n\n\n\n Depois da pedreira, quis testar este modelo Suzuki numa obra p\u00fablica que estamos a realizar. O terreno aqui n\u00e3o \u00e9 o problema, mas sim o espa\u00e7o. O S-Cross mostrou boa manobrabilidade em espa\u00e7os curtos. Gostei tamb\u00e9m do tamanho da bagageira, \u00fatil para transportar algumas ferramentas e outros acess\u00f3rios para a obra. Por fim, um \u00faltimo teste num areal. Tamb\u00e9m neste tipo de terreno o Suzuki se mostrou \u00e0 altura do desafio e manteve um andamento seguro e eficiente.<\/p>\n\n\n\n Consumo reduzido<\/strong><\/p>\n\n\n A performance deste S-Cross \u00e9 mais que suficiente, com a vantagem de ser classe 1 nas portagens. Quanto aos consumos, registei 6,8 lts\/100km de m\u00e9dia, o que \u00e9 um consumo reduzido para um motor a gasolina, tendo em conta os trajetos e tipologia dos pisos onde realizei os testes. O S-Cross tem controles atrav\u00e9s de bot\u00f5es f\u00edsicos, o que aprecio, juntamente com aquecimento de bancos e teto de abrir panor\u00e2mico, detalhes que demonstram a preocupa\u00e7\u00e3o da marca com o bem-estar do condutor e ocupantes.<\/p>\n\n\n\n Tenho um carro premium com motor a diesel, mais estradista, que utilizo mais em contexto de fam\u00edlia. Para o dia-a-dia gosto de carros pr\u00e1ticos. Cheg\u00e1mos a ter na nossa frota da empresa um Suzuki Samurai 1.9 pick-up<\/strong>, que fez centenas de milhares de quil\u00f3metros. Era um carro que os meus trabalhadores gostavam de utilizar porque era muito vers\u00e1til, compacto, leve, divertido e ia a todo o lado. Para o pessoal do todo-o-terreno o Suzuki Samurai e o modelo Vitara s\u00e3o modelos m\u00edticos. <\/p>\n\n\n\n Sou um apaixonado por carros e mais ainda pelo todo-o-terreno. A maioria dos carros atualmente s\u00e3o todos bons, exceto em tr\u00eas coisas: durabilidade, onde foram feitos para durar 4 a 5 anos e depois trocar; o custo de aquisi\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 cada vez mais alto; e muita tecnologia inclu\u00edda que, apesar de impressionar \u00e0 primeira vista, pouco acrescenta \u00e0 verdadeira experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o ou \u00e0 fiabilidade dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Estamos tamb\u00e9m num momento pouco claro em termos de decis\u00e3o de frotas. N\u00e3o \u00e9 certo que os carros 100% el\u00e9tricos ser\u00e3o o futuro ou se o hidrog\u00e9nio ser\u00e1 a alternativa. Escolher um h\u00edbrido como este S-Cross acaba por ser uma escolha segura para qualquer frota. S\u00f3 tem um contra: \u00e9 ser equipado com motor a gasolina. Continuo a gostar de carros a diesel. Sei que aqui \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto, mas se tenho de dar a minha opini\u00e3o, gosto de ser sincero em tudo.<\/p>\n\n\n Este S-Cross tem alguns elementos requintados no seu interior, mas \u00e9 um carro tipicamente japon\u00eas. Foi feito para a durabilidade. Neste ponto, acredito que a Suzuki se mant\u00e9m fiel e diferencia-se das outras marcas. Acrescenta-se a isso uma parte est\u00e9tica bem conseguida, adaptada aos tempos atuais.<\/p>\n\n\n\n Dos v\u00e1rios testes de condu\u00e7\u00e3o, pisos e ambientes por onde conduzi, contatei que \u00e9 um \u00f3timo carro de trabalho, principalmente para circular nas v\u00e1rias \u00e1reas onde minha empresa opera. Tem as caracter\u00edsticas ajustadas e se a rede de assist\u00eancia for t\u00e3o boa quanto o carro, ent\u00e3o este modelo tem a combina\u00e7\u00e3o perfeita para a nossa atividade\u201d, destacou Rui Valongo.<\/p>\n\n\n O Suzuki S-Cross teve uma evolu\u00e7\u00e3o exponencial nesta sua nova gera\u00e7\u00e3o. Passou de um familiar m\u00e9dio para um SUV, tendo introduzido uma nova era para a Suzuki em termos de design exterior, bem como de interior. O S-Cross est\u00e1 mais bem posicionado para alargar os seus segmentos de mercado, como \u00e9 o caso das frotas. 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