{"id":12937,"date":"2026-04-19T14:34:58","date_gmt":"2026-04-19T14:34:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=12937"},"modified":"2026-04-08T18:51:12","modified_gmt":"2026-04-08T18:51:12","slug":"kogel-light-plus-otimizado-para-camioes-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/04\/19\/kogel-light-plus-otimizado-para-camioes-eletricos\/","title":{"rendered":"Kogel Light Plus \u2013 otimizado para cami\u00f5es el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

O novo reboque da K\u00f6gel foi especialmente concebido para cami\u00f5es el\u00e9tricos e \u00e9 adequado para unidades de tra\u00e7\u00e3o com emiss\u00f5es zero de todas as marcas e para utiliza\u00e7\u00e3o numa vasta gama de ind\u00fastrias. Baseia-se no comprovado K\u00f6gel Light Plus, que permite mais carga<\/a> \u00fatil e poupa combust\u00edvel gra\u00e7as ao seu design leve.<\/p>\n\n\n\n

Com o aumento constante do n\u00famero de tratores com emiss\u00f5es zero nas estradas europeias, a Diretiva 96\/53\/CE da UE est\u00e1 a tornar-se cada vez mais importante. H\u00e1 sinais de crescimento no segmento dos ve\u00edculos comerciais pesados eletrificados em 2026.<\/p>\n\n\n\n

Prev\u00ea-se que a quota de mercado destes ve\u00edculos aumente de cerca de 3 % em 2025 para mais de 5 % em 2026 (estudo ING Research). \u00c9 prov\u00e1vel que as vendas de cami\u00f5es el\u00e9tricos pesados aumentem para cerca de 20 000 unidades, consoante o modelo. Os principais motores deste desenvolvimento incluem as normas mais rigorosas da UE em mat\u00e9ria de CO\u2082, uma gama cada vez mais vasta de modelos BEV, a diminui\u00e7\u00e3o dos custos de funcionamento e a expans\u00e3o da infraestrutura de carregamento. A prorroga\u00e7\u00e3o da isen\u00e7\u00e3o de portagens para cami\u00f5es de emiss\u00f5es zero at\u00e9 2031 tamb\u00e9m desempenha um papel importante.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Diretiva da UE como orienta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Diretiva 96\/53\/CE da UE permite que o peso bruto m\u00e1ximo admiss\u00edvel dos tratores el\u00e9tricos seja aumentado at\u00e9 2 toneladas, a fim de compensar o peso adicional da bateria do motor el\u00e9trico. No entanto, e ao mesmo tempo, continuam a aplicar-se os mesmos limites dimensionais e de carga por eixo que para os tratores a diesel. Na pr\u00e1tica, este regulamento pode levar a que as cargas por eixo traseiro permitidas na unidade de tra\u00e7\u00e3o sejam excedidas, especialmente se o peso adicional da bateria estiver principalmente no eixo motor e n\u00e3o puder ser distribu\u00eddo uniformemente pelo chassi.<\/p>\n\n\n\n

Embora a diretiva permita um peso total de reboque at\u00e9 42 toneladas para os tratores el\u00e9tricos (em vez de 40 toneladas para os tratores a diesel), os limites de carga por eixo permanecem inalterados e devem ser respeitados. Por exemplo, a carga m\u00e1xima admiss\u00edvel no eixo motor da unidade de tra\u00e7\u00e3o continua a ser de 11,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Na combina\u00e7\u00e3o de semirreboque standard e unidade e-trator, este valor j\u00e1 \u00e9 excedido em muitos casos. O peso adicional da bateria reduz diretamente a carga \u00fatil dispon\u00edvel do semirreboque. Os fabricantes de ve\u00edculos s\u00e3o confrontados com o desafio de integrar o peso adicional do e-drive na distribui\u00e7\u00e3o da carga por eixo sem exceder os limites legais.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o K\u00f6gel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A K\u00f6gel est\u00e1 a disponibilizar aos seus clientes com e-tratores o K\u00f6gel Light Plus otimizado para cami\u00f5es el\u00e9tricos. Com a dist\u00e2ncia entre eixos encurtada em 300 mm, desde o pino mestre at\u00e9 ao primeiro eixo do reboque, reduz a press\u00e3o sobre o eixo motor da unidade de tra\u00e7\u00e3o at\u00e9 2 toneladas, em compara\u00e7\u00e3o com um ve\u00edculo normal. Isto evita efetivamente que o eixo motor seja sobrecarregado. O curto espa\u00e7amento entre eixos tamb\u00e9m garante que o desgaste dos pneus n\u00e3o aumente nas curvas. Al\u00e9m disso, o comportamento de seguimento do reboque \u00e9 otimizado, tanto quando carregado como descarregado.<\/p>\n\n\n\n

Se uma empresa de transportes utilizar um cami\u00e3o el\u00e9trico com um reboque normal, a carga \u00fatil m\u00e1xima com uma carga uniforme \u00e9 de cerca de 20 toneladas. Quando se utiliza o K\u00f6gel Light Plus otimizado para a eletr\u00f3nica, \u00e9 poss\u00edvel obter at\u00e9 mais 4 toneladas de carga \u00fatil<\/strong> – dependendo do tipo de e-trator. Em combina\u00e7\u00e3o com um sistema de controlo din\u00e2mico da dist\u00e2ncia entre eixos, \u00e9 poss\u00edvel um aumento adicional de cerca de 1 tonelada. Neste caso, o peso bruto m\u00e1ximo admiss\u00edvel do conjunto de 42 toneladas pode ser totalmente utilizado.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, as balan\u00e7as digitais baseadas na tecnologia WIM (weight-in-motion) dever\u00e3o ser cada vez mais utilizadas na Alemanha, no futuro, a par das balan\u00e7as fixas tradicionais. Deste modo, o excesso de carga poder\u00e1 ser detetado e penalizado de forma muito mais r\u00e1pida e eficaz. As consequ\u00eancias poss\u00edveis incluem coimas e a descarga obrigat\u00f3ria de partes da carga.<\/p>\n\n\n\n

Com o Light Plus otimizado para eletricidade, a K\u00f6gel disponibiliza uma solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e tecnicamente sofisticada para os principais desafios do transporte el\u00e9trico de mercadorias pesadas. As empresas de transporte beneficiam de cargas \u00fateis mais elevadas, de uma distribui\u00e7\u00e3o da carga por eixo em conformidade com a lei e da m\u00e1xima efici\u00eancia na utiliza\u00e7\u00e3o de unidades de tra\u00e7\u00e3o sem emiss\u00f5es. Em linha com o seu princ\u00edpio orientador \u201cBecause we care<\/em>\u201c, a K\u00f6gel est\u00e1 assim a contribuir concretamente para o aumento da efici\u00eancia e para a transforma\u00e7\u00e3o bem-sucedida rumo a uma log\u00edstica sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n

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