{"id":13138,"date":"2026-04-30T13:36:24","date_gmt":"2026-04-30T13:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13138"},"modified":"2026-04-30T13:38:36","modified_gmt":"2026-04-30T13:38:36","slug":"toyota-proace-max-100-eletrico-em-teste-real-na-dpd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/04\/30\/toyota-proace-max-100-eletrico-em-teste-real-na-dpd\/","title":{"rendered":"Toyota Proace MAX 100% el\u00e9trico em teste real na DPD"},"content":{"rendered":"\n

Conforme temos vindo a divulgar, a DPD Portugal tem mantido firme a sua pol\u00edtica de mobilidade sustent\u00e1ve<\/a>l da sua frota, atrav\u00e9s da incorpora\u00e7\u00e3o de novos furg\u00f5es 100% el\u00e9tricos, bem como na dinamiza\u00e7\u00e3o de uma estrutura pr\u00f3pria de carregadores el\u00e9tricos, nas suas diversas plataformas em territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n\n\n\n

No seguimento dessa din\u00e2mica, a Revista Automotive desafiou a DPD a realizar um ensaio em condi\u00e7\u00f5es reais de utiliza\u00e7\u00e3o da Toyota Proace MAX BEV 100% el\u00e9trica<\/a><\/strong>, modelo que faz parte da gama de ve\u00edculos comerciais da marca Toyota, e que foi distinguida com o Pr\u00e9mio Frota<\/strong> de 2025<\/strong><\/a>, na 9\u00aa edi\u00e7\u00e3o dos Pr\u00e9mios Fleet & Service.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Desafio aceite pela DPD Portugal, coube ao profissional e motorista da empresa Luis Tehmurasp <\/strong>(foto), a realizar este ensaio, utilizando o furg\u00e3o numa manh\u00e3 de trabalho na regi\u00e3o de Lisboa, sendo acompanhado, no trajeto, pela Revista Automotive.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Carregar e entregar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O ensaio come\u00e7ou pelas 7h da manh\u00e3 na plataforma log\u00edstica da DPD Portugal em Loures, sede da empresa, atrav\u00e9s do carregamento do furg\u00e3o com as diversas encomendas, estando o Toyota com a bateria a 100%, indicando uma autonomia de 420km.<\/p>\n\n\n\n

Neste primeiro contacto com este modelo, Luis Tehmurasp conta-nos que \u201cesta Proace Max <\/a>em termos de capacidade de carga \u00e9 muito semelhante aos outros furg\u00f5es el\u00e9tricos que temos na frota da DPD. O \u00fanico cuidado a ter \u00e9 n\u00e3o encostar demasiado no cais de carga para que n\u00e3o se danifiquem as portas traseiras\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Depois de carregada e preenchidos todos os crit\u00e9rios de seguran\u00e7a, sa\u00edmos de Loures rumo ao primeiro local de entrega, no centro de Lisboa. Percorridos os primeiros quil\u00f3metros ao volante do furg\u00e3o Proace<\/a>, Luis Tehmurasp refere-nos que \u201cgostei logo da brecagem deste Toyota, algo muito importante para efetuarmos as manobras e para conseguirmos tanto circular como estacionar o furg\u00e3o em espa\u00e7os apertados, t\u00edpicos de uma cidade como Lisboa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Outro aspeto que aprecio \u00e9 que todos os puxadores terem um bot\u00e3o para destrancar a porta, ou seja, n\u00e3o tenho de faz\u00ea-lo atrav\u00e9s do comando da chave. Isto diminui muito o n\u00famero de movimentos di\u00e1rios que tenho de executar, para trancar ou destrancar as portas, principalmente as do compartimento de carga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Relativamente ao interior do furg\u00e3o, considero-o espa\u00e7oso e se tiver de levar mais ocupantes, estes ir\u00e3o dispor de bom espa\u00e7o para a posi\u00e7\u00e3o das pernas, tendo em conta que o tablier n\u00e3o tem a sali\u00eancia da manete da caixa de velocidades. Quanto \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, este Toyota \u00e9 bastante intuitivo, tem tudo o que precisamos de f\u00e1cil acesso e com bot\u00f5es bem vis\u00edveis. A intensidade do tr\u00e2nsito em Lisboa requer a totalidade da nossa aten\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o podemos nos distrair com menus complicados para aceder a fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas do ve\u00edculo. Neste caso, tudo \u00e9 pr\u00e1tico, r\u00e1pido e funcional.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Visibilidade e manobras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A c\u00e2mara de marcha-atr\u00e1s \u00e9 excelente. Ajuda-nos a estacionar com total confian\u00e7a e a resolu\u00e7\u00e3o da imagem permite termos uma precis\u00e3o ainda maior no estacionamento. Isso \u00e9 fundamental, porque na nossa \u00e1rea de atividade que \u00e9 distribui\u00e7\u00e3o expressa, conseguir estacionar bem poupa-nos tempo nas entregas e diminui o risco de o furg\u00e3o ser danificado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Um ponto a melhorar: seria bom que este Toyota pudesse recolher os espelhos retrovisores automaticamente, atrav\u00e9s de um comando no interior do habit\u00e1culo. Temos de gerir espa\u00e7os muito justos em ruas estreitas, e o recolher dos espelhos d\u00e1 espa\u00e7o, por exemplo para que outros carros possam circular quando estacionamos em determinados locais. Ao circularmos em cidade, cada cent\u00edmetro conta. Nota positiva para o trav\u00e3o de m\u00e3o ser el\u00e9trico, o que facilita tamb\u00e9m a gest\u00e3o das paragens, a cada entrega\u201d refere.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Do que Automotive apurou, h\u00e1 dias em que os profissionais da DPD podem ter de estacionar cerca de 60 vezes. Se, ao estacionar, algo no furg\u00e3o n\u00e3o for bem concebido, isso vai ser repetido cerca de 1300 vezes por m\u00eas. \u00c9 algo que pode criar entropia e por isso, tanto o trav\u00e3o de m\u00e3o el\u00e9trico autom\u00e1tico como outros componentes evidenciados pelo Luis Tehmurasp s\u00e3o uma mais-valia para empresas do setor da distribui\u00e7\u00e3o porta-a-porta.<\/p>\n\n\n\n

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Acesso facilitado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O profissional da DPD acrescenta tamb\u00e9m que \u201ceste \u00e9 um furg\u00e3o que tenho facilidade em entrar e sair, bem como em aceder \u00e0 caixa de carga<\/a>, aspetos muito importantes da nossa opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria. Al\u00e9m disso, conduzir um carro el\u00e9trico d\u00e1 uma condu\u00e7\u00e3o mais suave, e elimina a caixa de velocidades manual que exigia um exerc\u00edcio di\u00e1rio desnecess\u00e1rio para o tipo de opera\u00e7\u00e3o que realizamos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Com a DPD, j\u00e1 tive a oportunidade de testar outros furg\u00f5es 100% el\u00e9tricos de outras marcas. Tendo conclu\u00eddo o teste na minha opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, posso dizer que este Toyota Proace Max est\u00e1 perfeitamente ao n\u00edvel dos melhores neste segmento\u201d concluiu.<\/p>\n\n\n\n

No final das entregas, a nossa rota totalizou cerca de 40km em circuito urbano, sendo que o Toyota indicava ainda dispor de cerca de 400km de autonomia. O Proace Max circulou sempre com o modo \u201cECO\u201d ativado, modo esse que limita o bin\u00e1rio do furg\u00e3o, reduz o consumo de energia e limita a velocidade m\u00e1xima para os 90km\/h. No entanto, essas limita\u00e7\u00f5es podem ser \u201celiminadas\u201d se escolhermos os modos de condu\u00e7\u00e3o \u201cnormal\u201d ou \u201cpower\u201d, bastando para isso premir um bot\u00e3o no tablier.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nota importante para a rapidez de conex\u00e3o com o smartphone, podendo utilizar o Android Auto e todas as suas aplica\u00e7\u00f5es no ecr\u00e3 central do furg\u00e3o, como \u00e9 o caso, por exemplo, do Google Maps.<\/p>\n\n\n\n

A Proace Max BEV \u00e9 comercializada em Portugal em v\u00e1rias dimens\u00f5es, da L3 H2 \u00e0 L4 H3, dos 13 aos 17 metros c\u00fabicos, com capacidade de carga at\u00e9 1500kg. Equipada com baterias de i\u00f5es de l\u00edtio, de 110kWh, disp\u00f5e de um motor el\u00e9trico de 200kW (270cv) de pot\u00eancia. Pelo facto de ser el\u00e9trica, esta Toyota n\u00e3o perde capacidade de carga para a sua vers\u00e3o a diesel, mantendo uma capacidade de carga de 1500kg.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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