{"id":13326,"date":"2026-05-18T12:00:00","date_gmt":"2026-05-18T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13326"},"modified":"2026-05-18T08:31:39","modified_gmt":"2026-05-18T08:31:39","slug":"toyota-c-hr-colocar-o-trabalho-novamente-na-moda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/05\/18\/toyota-c-hr-colocar-o-trabalho-novamente-na-moda\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR +: colocar o trabalho novamente na moda"},"content":{"rendered":"\n<p>A Toyota apresentou no Porto o seu mais recente modelo 100% el\u00e9trico, o C-HR +. Este carro, vocacionado para o mercado empresarial, foi concebido para se destacar no segmento frotista, tanto pela sua est\u00e9tica diferenciadora como pela din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o. Est\u00e1 dispon\u00edvel com duas vers\u00f5es de bateria: 57,7 kWh e de 77 kWh.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia\u00e7\u00e3o est\u00e9tica tem sido um legado hist\u00f3rico do C-HR. Desde que foi lan\u00e7ada a 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o em 2016, alavancou a trajet\u00f3ria da marca. Trouxe \u00e0 Toyota uma imagem mais contempor\u00e2nea, desej\u00e1vel, sem ter de se verticalizar para um p\u00fablico eminentemente adolescente. Acompanhando as tend\u00eancias do mercado empresarial, em 2023 a Toyota lan\u00e7ou a 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do C-HR, com a vers\u00e3o plug-in.<\/p>\n\n\n\n<p>Mantendo o car\u00e1cter contempor\u00e2neo e o ritmo tecnol\u00f3gico, o novo modelo C-HR + distancia-se da est\u00e9tica do C-HR, utilizando a plataforma do bZ4X, para que possa acomodar todos os componentes el\u00e9tricos inerentes um carro empresarial com uma autonomia de at\u00e9 607 km no ciclo combinado WLTP.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"650\" data-id=\"13332\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-1024x650.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13332\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-1024x650.png 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-300x190.png 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-768x488.png 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-750x476.png 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-1140x724.png 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5.png 1145w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13330\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13330\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_185358.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13331\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13331\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_100332.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Combina\u00e7\u00e3o de requinte com trabalho<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Na apresenta\u00e7\u00e3o, os respons\u00e1veis da Toyota Caetano Portugal: Rita D\u00f3ria, Bruno Galante, Victor Marque e Sofia Pereira, usaram uma indument\u00e1ria diferenciadora que combinava requinte com trabalho. Esse foi o resultado de uma parceria criada com a marca de roupa portuguesa \u201cIsto.\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Vocacionada para produ\u00e7\u00e3o de \u201cartigos luxuosos para o dia a dia que se adaptam \u00e0s nossas necessidades quotidianas\u201d, a marca Isto. procura estar focada na qualidade acima da quantidade. Segundo a empresa, utilizam apenas materiais 100% org\u00e2nicos, naturais e reciclados e, as suas roupas, s\u00e3o produzidas em Portugal com total transpar\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>O interessante da Isto \u00e9 que trouxe um novo olhar sobre o vestu\u00e1rio de trabalho, normalmente associado a profiss\u00f5es mais operacionais. Por exemplo, o que antes era um \u201cmero\u201d casaco de um mec\u00e2nico, \u00e9 agora um Herringbone Utility Jacket \u2013 ou seja, uma pe\u00e7a de vestu\u00e1rio luxuosa, produzida com materiais nobres e sustent\u00e1veis, com um visual bastante contempor\u00e2neo, requintado e distinto.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e3o pe\u00e7as que assentam bem em dire\u00e7\u00f5es de topo das empresas, e que faz uma boa analogia \u00e0 conjuga\u00e7\u00e3o que o Toyota C-HR + representa: requinte, robustez, contemporaneidade e destaque, aliados ao mercado empresarial (trabalho).<\/p>\n\n\n\n<p>O C-HR + \u00e9 um coup\u00e9 que se destaca, n\u00e3o quer passar desapercebido. Tenta conjugar as linhas de um modelo coup\u00e9 com um bom espa\u00e7o interior, do segmento D, muito pr\u00f3ximo do RAV4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13333\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13333\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103345.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13334\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13334\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260326_191259.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13336\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13336\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_095645.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Este modelo foi pensado para quem gosta de conduzir carros a combust\u00e3o e que n\u00e3o obt\u00e9m prazer em conduzir carros el\u00e9tricos. Isto porque o C-HR + tem uma condu\u00e7\u00e3o completamente diferente de todos os carros el\u00e9tricos que j\u00e1 conduzimos.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia\u00e7\u00e3o come\u00e7a logo com todo o envolvimento que o posto de condu\u00e7\u00e3o proporciona, que se assemelha a um monolugar desportivo. O volante \u00e9 pequeno e pr\u00f3ximo do condutor, e o painel de instrumentos \u00e9 afastado, mostrando o essencial necess\u00e1rio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. A reatividade do motor el\u00e9trico \u00e9 condizente com os seus 343 cv de pot\u00eancia, sendo que o fator cativante \u00e9 o comportamento din\u00e2mico como um todo.<\/p>\n\n\n\n<p>Nas curvas das estradas junto ao rio Douro, o C-HR + desloca-se com extrema agilidade. A transfer\u00eancia de massas enquanto curvamos \u00e9 muito semelhante a um carro a combust\u00e3o. Isso traz-nos uma sensa\u00e7\u00e3o de prazer, sendo muito mais f\u00e1cil transitar de um carro a combust\u00e3o para o C-HR + do que qualquer outro carro 100% el\u00e9trico. A travagem regenerativa n\u00e3o \u00e9 brusca, mas \u00e9 eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Na condu\u00e7\u00e3o, entre autoestrada e nacionais, conseguimos alcan\u00e7ar um consumo m\u00e9dio de 14 kWh\/100km. Destaque para o isolamento ac\u00fastico do carro, que o torna muito silencioso no seu interior, principalmente quando estamos a circular em velocidades mais elevadas nas autoestradas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13338\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13338\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103432.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13337\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13337\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_101839.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"13339\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13339\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103613.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Voca\u00e7\u00e3o empresarial<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O C-HR + continua a abordagem multitecnologia da Toyota, que se apresenta com a sua gama para frotas totalmente eletrificada. Este modelo, permite carregamento a 150 kWh em todas as suas vers\u00f5es, sendo assim compat\u00edvel com tecnologias de carregamento recentes.<\/p>\n\n\n\n<p>Para a Toyota, a seguran\u00e7a n\u00e3o \u00e9 opcional, e sim de s\u00e9rie. Por essa raz\u00e3o, mesmo na vers\u00e3o de entrada do C-HR +, \u00e9 grande a quantidade de sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e sistemas de seguran\u00e7a passiva e ativa. Acresce a isto a possibilidade de a bateria ter garantia de 10 anos.<\/p>\n\n\n\n<p>Quanto aos pre\u00e7os, (com IVA) estes come\u00e7am nos 40.900 \u20ac na vers\u00e3o Exclusive (57,7 kWh) , passando pelos 45.300 \u20ac na vers\u00e3o Premium (77 kWh) e nos 53.500\u20ac, para a vers\u00e3o Lounge (77 kWh).<\/p>\n\n\n\n<p>Este \u00e9 um modelo que conjuga um posicionamento de pre\u00e7os ajustados ao mercado das empresas, n\u00e3o sendo \u201cmais um\u201d carro el\u00e9trico a ter-se na frota. O C-HR + destaca-se pelas suas caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas, bem como pelo seu visual arrojado. E tem a assinatura Toyota.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"844\" height=\"878\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103719-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13342\" style=\"aspect-ratio:0.9612826498700612;width:608px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103719-1.jpg 844w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103719-1-288x300.jpg 288w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103719-1-768x799.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260327_103719-1-750x780.jpg 750w\" sizes=\"(max-width: 844px) 100vw, 844px\" \/><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Toyota apresentou no Porto o seu mais recente modelo 100% el\u00e9trico, o C-HR +. 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