{"id":13414,"date":"2026-06-17T08:22:00","date_gmt":"2026-06-17T08:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13414"},"modified":"2026-06-01T09:41:39","modified_gmt":"2026-06-01T09:41:39","slug":"dpd-a-arte-distribuir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/06\/17\/dpd-a-arte-distribuir\/","title":{"rendered":"DPD \u2013 a arte distribuir"},"content":{"rendered":"\n

Na edi\u00e7\u00e3o anterior da Automotive, realiz\u00e1mos com a DPD o ensaio do furg\u00e3o Toyota Proace Max BEV 100% el\u00e9trico, com o motorista Lu\u00eds Tehmurasp. Neste artigo, o foco deixa de ser o furg\u00e3o para ser a opera\u00e7\u00e3o de entrega da DPD, parceira de longa data na distribui\u00e7\u00e3o da Revista Automotive, em todo o territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n\n\n

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Assim, acompanhamos uma manh\u00e3 de trabalho na opera\u00e7\u00e3o da DPD a partir da sua plataforma central em Loures,o seu maior hub de distribui\u00e7\u00e3o de encomendas em Portugal, tendo como motorista Luis Tehmurasp. De referir que esta plataforma tem uma \u00e1rea total de 12.000 metros quadrados (m2), sendo 3.100m2 de escrit\u00f3rios, destinados aos 140 respons\u00e1veis pela parte administrativa da empresa, bem como um armaz\u00e9m de 9.000 m2, onde operam 230 colaboradores, encarregues da triagem e distribui\u00e7\u00e3o de encomendas.<\/p>\n\n\n\n

Este hub disp\u00f5e de uma m\u00e1quina de triagem com um sistema de crossbelt \u00fanico em Portugal que, atrav\u00e9s dos seus 405 metros de comprimento, consegue gerir mais de 10.000 encomendas por hora, destinadas \u00e0 \u00e1rea da Grande Lisboa: Lisboa, Odivelas, Loures, Vila Franca de Xira, Mafra, Torres Vedras, Alenquer, Carregado.<\/p>\n\n\n\n

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Rog\u00e9rio Grilo – Supervisor<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Paulo Augusto – chefe de equipa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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M\u00e1quina de distribui\u00e7\u00e3o com sistema crossbelt<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Hora certa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O dia come\u00e7a cedo, pelas 7h da manh\u00e3, com as primeiras encomendas a serem distribu\u00eddas pela gigante m\u00e1quina instalada no armaz\u00e9m da DPD, com uma velocidade de processamento de encomendas impressionante. Cada motorista tem uma rota definida, e as encomendas s\u00e3o posicionadas consoante cada rota.<\/p>\n\n\n\n

Os motoristas t\u00eam de rever cada uma das encomendas da sua rota. Sim, manuseiam uma a uma. Por exemplo, por lapso dos remetentes, \u00e9 bastante frequente haver uma discrep\u00e2ncia entre a rua e o c\u00f3digo postal inscrito na encomenda. Desta forma, os motoristas t\u00eam de reorganizar as encomendas pelo nome da rua, e aqui entra muito da sua experi\u00eancia, porque conhecem as ruas da sua rota.<\/p>\n\n\n\n

Assim, o que era inicialmente da rota 9, pode passar para a rota 12 e assim por diante. H\u00e1 uma grande interajuda entre os motoristas da DPD para se redistribuir as encomendas pelas novas rotas, ajudados e coordenados pelo chefe de equipa e pelo supervisor. Tudo isto se passa num ritmo en\u00e9rgico. Nas encomendas, tanto pode ser um m\u00f3vel volumoso, como um pequeno envelope. Nada \u00e9 igual e tudo tem de ser revisto.<\/p>\n\n\n\n

Depois de reorganizadas as encomendas, h\u00e1 que orden\u00e1-las pela sequ\u00eancia de entrega na rota. O sistema da DPD sugere uma ordem, mas \u00e9 o motorista que decide, baseado na sua experi\u00eancia e na dos seu colegas. Por exemplo, se uma rua est\u00e1 em obras, \u00e9 o suficiente para se alterar a sequ\u00eancia de entrega. Se uma morada ir\u00e1 receber muitas encomendas (uma loja Pick-up) tamb\u00e9m altera. E se h\u00e1 uma encomenda urgente para entregar, a sequencia ser\u00e1 outra. Cada dia \u00e9 diferente e cabe ao motorista decidir no momento.<\/p>\n\n\n\n

Passada a fase de decis\u00f5es, o motorista carrega o furg\u00e3o na sequ\u00eancia inversa das entregas. Nesta fase, o motorista j\u00e1 manuseou pelo menos tr\u00eas vezes cada encomenda. \u00c9 um processo \u00e1gil, mas cuidadoso e bastante pensado.<\/p>\n\n\n\n

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Lu\u00eds Tehmurasp revisa os destinat\u00e1rios<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lu\u00eds Tehmurasp acondiciona a carga<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lu\u00eds Tehmurasp avan\u00e7a para os destinos<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Iniciar a volta e gerir entregas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com o furg\u00e3o carregado, fazemo-nos \u00e0 estrada. \u00c9 impressionante assistir \u00e0s dezenas de furg\u00f5es da DPD a sa\u00edrem do armaz\u00e9m central quase ao mesmo tempo, cada um com a sua miss\u00e3o bem definida. Passado o tr\u00e2nsito inicial de entrar em Lisboa, realiz\u00e1mos a primeira entrega na Rua Angelina Vidal, na zona da Gra\u00e7a. Estacionou-se numa zona espec\u00edfica para cargas e descargas.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 uma gest\u00e3o complexa de onde estacionar o furg\u00e3o. S\u00e3o ve\u00edculos grandes e se forem mal-estacionados podem gerar complica\u00e7\u00f5es ao tr\u00e2nsito. Mas tamb\u00e9m h\u00e1 locais imposs\u00edveis de n\u00e3o atrapalhar o tr\u00e2nsito, tal \u00e9 pequena a rua e todas as outras que est\u00e3o \u00e0 sua volta.<\/p>\n\n\n\n

Na entrega seguinte, tivemos de parar por instantes na linha do el\u00e9trico, no meio da rua de uma das colinas de Lisboa. N\u00e3o havia outra hip\u00f3tese. Lu\u00eds calculou bem o fluxo e n\u00e3o chegamos a atrapalhar nenhum el\u00e9trico. Em outro caso, estacionou-se no topo da colina e o Luis desceu-a toda a p\u00e9 para uma entrega. Aproveitou e atravessou uma praceta e fez outra entrega.<\/p>\n\n\n\n

Na volta, deu para conhecer os clientes empresariais e os particulares. S\u00e3o todos diferentes. O tempo de entrega varia consoante a encomenda e o local. Esse c\u00e1lculo \u00e9 feito pelo motorista. Houve um pr\u00e9dio sem escadas que foi preciso levar at\u00e9 ao 4\u00ba andar uma encomenda pesada e volumosa e, logo a seguir, um pequeno envelope entregue numa loja rapidamente. Nada \u00e9 igual, nem os locais. Tanto pode ser uma casa sombria como uma magn\u00edfica loja de azulejos, como a Corti\u00e7o & Netos em Lisboa (foto abaixo).<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 impressionante como de uma rua para a outra h\u00e1 diferen\u00e7as enormes, em todos os aspetos e at\u00e9 no seu ritmo. Por exemplo est\u00e1vamos numa rua muito agitada, cheia de movimento de carros, pessoas e neg\u00f3cios (onde foi ca\u00f3tico para estacionar), para depois irmos na rua exatamente ao lado, e ser um local calmo, de certa forma agrad\u00e1vel e at\u00e9 de f\u00e1cil estacionamento. Novamente a experi\u00eancia do motorista conta na gest\u00e3o das entregas, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel um computador fazer esse c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n

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Enfrentar o caos do tr\u00e2nsito<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Conhecer e ultrapassar as dificuldades<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Raramente h\u00e1 espa\u00e7o para estacionamento<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Muitas vari\u00e1veis a ter em conta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O motorista tem tamb\u00e9m de gerir as expectativas. O Lu\u00eds ligou para um cliente a perguntar se estaria em casa dali a 10 minutos e o cliente respondeu-lhe com uma agenda ca\u00f3tica. Com uma calma invej\u00e1vel, ele organizou a vida do cliente, e coordenou a entrega em conjunto com as outras 6 que ainda tinha de fazer naquela zona. Tudo resolvido!<\/p>\n\n\n\n

Quanto tempo se espera at\u00e9 o cliente atender a porta? Quanto tempo se pode interagir com o cliente durante a entrega? De que forma se pode ser assertivo com o cliente sem parecer que se est\u00e1 a despach\u00e1-lo? O \u201cnosso\u201d motorista responde com experi\u00eancia: \u201cDepende. H\u00e1 normas da DPD que devemos cumprir, mas de resto cabe a n\u00f3s decidirmos, e esse conhecimento vamos ganhando com o tempo. J\u00e1 estou h\u00e1 10 anos a trabalhar na DPD. O importante \u00e9 conseguirmos conjugar entre o cliente ficar satisfeito com o nosso trabalho do dia ser feito\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Numa loja, o destinat\u00e1rio n\u00e3o estava. Segue-se o protocolo e entrega-se um aviso de tentativa de entrega. Minutos depois somos abordados na rua por um indiv\u00edduo a perguntar se t\u00ednhamos a encomenda dele. Verificou-se que sim, estava no nosso furg\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A encomenda foi entregue logo ali, antes da sequ\u00eancia planeada, mas cliente ficou muito satisfeito. Foi um momento m\u00e1gico ver o sorriso de satisfa\u00e7\u00e3o na cara daquela pessoa. N\u00e3o sabemos o que era a encomenda, mas deu para perceber que ela significava: muita felicidade para o seu destinat\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m da gest\u00e3o dos clientes e das encomendas, h\u00e1 que gerir o tr\u00e2nsito, e nisso o motorista da DPD foi exemplar: esteve sempre calmo, parecia que est\u00e1vamos num passeio na Riviera Francesa. Ele diz-nos que isso \u201c\u00e9 fruto de um grande investimento feito pela DPD na forma\u00e7\u00e3o dos motoristas, de forma cont\u00ednua, e com proximidade di\u00e1ria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De repente, a volta da manh\u00e3 j\u00e1 tinha passado e fizemos 27 entregas e com mais de 40 encomendas. O que \u00e9 bom passa mesmo depressa.<\/p>\n\n\n\n

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Superar adversidades<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Perguntar para l\u00e1 chegar<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ajustar a encomenda ao espa\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Gosto pela profiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O motorista chega ao fim do turno com a uma sensa\u00e7\u00e3o de utilidade e de dever cumprido. N\u00e3o h\u00e1 \u201cpontas soltas\u201d: se um cliente n\u00e3o est\u00e1 na morada, deixa-se o aviso e vai-se entregar a encomenda no dia seguinte. N\u00e3o h\u00e1 e-mails que ficaram por responder ou reuni\u00f5es corporativas infind\u00e1veis sem resultado \u00e0 vista. N\u00e3o h\u00e1 projetos inacabados. Fez-se e ponto.<\/p>\n\n\n\n

Existe uma grande autonomia do motorista na gest\u00e3o do seu trabalho. H\u00e1 protocolos claros da DPD a serem seguidos, mas com espa\u00e7o para a decis\u00e3o individual. \u00c9 gratificante ver todos os dias o resultado do seu trabalho, mais ainda quando este gera uma felicidade genu\u00edna e imediata em algu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 tamb\u00e9m motivador saber que se vai fazer um contacto novo cada dia, uma descoberta a ser realizada, uma adapta\u00e7\u00e3o que se faz no momento, uma aprendizagem que se fez com um cliente, entre outros aspetos.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso, sabendo que existe um suporte s\u00f3lido, tanto da DPD, como dos colegas motoristas para que tudo corra pelo melhor, e para que os clientes fiquem satisfeitos. Por isso, nos 2 milh\u00f5es de entregas mensais que a DPD faz em Portugal, h\u00e1 muito trabalho humano envolvido, e principalmente um grande gosto por parte de quem o faz.<\/p>\n\n\n

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Lu\u00eds Tehmurasp desempenha as suas fun\u00e7\u00f5es com compet\u00eancia e simpatia; \u00e0 semelhan\u00e7a de todos os colegas da DPD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na edi\u00e7\u00e3o anterior da Automotive, realiz\u00e1mos com a DPD o ensaio do furg\u00e3o Toyota Proace Max BEV 100% el\u00e9trico, com o motorista Lu\u00eds Tehmurasp. Neste artigo, o foco deixa de ser o furg\u00e3o para ser a opera\u00e7\u00e3o de entrega da DPD, parceira de longa data na distribui\u00e7\u00e3o da Revista Automotive, em todo o territ\u00f3rio nacional. 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