{"id":13435,"date":"2026-05-28T06:50:00","date_gmt":"2026-05-28T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13435"},"modified":"2026-05-26T21:03:50","modified_gmt":"2026-05-26T21:03:50","slug":"thyssenkrupp-gigante-do-aco-e-protagonista-nos-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/05\/28\/thyssenkrupp-gigante-do-aco-e-protagonista-nos-automoveis\/","title":{"rendered":"Thyssenkrupp \u2013 gigante do a\u00e7o e protagonista nos autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"\n
O a\u00e7o dever\u00e1 desempenhar um papel de destaque na pr\u00f3xima d\u00e9cada na Europa, ajudando os fabricantes de autom\u00f3veis a compensar as emiss\u00f5es dos tubos de escape, o que lhes permitir\u00e1 vender motores a combust\u00e3o interna ap\u00f3s 2035 e ao mesmo tempo, atingir os objetivos globais de sustentabilidade.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Para informar o nosso leitor de como o a\u00e7o ser\u00e1 o protagonista fomos \u00e0 \u201cfonte\u201d: ThyssenKrupp<\/strong>. Um grupo industrial diversificado de alta tecnologia alem\u00e3 com mais de 155.000 empregados em quase 80 pa\u00edses. A empresa resultou da uni\u00e3o em 1999 das empresas Thyssen e Krupp. Suas atividades est\u00e3o organizadas em cinco segmentos: Automotive Technology<\/strong> (onde se englobam os amortecedores Bilstein)<\/strong>, Decarbon Technologies<\/strong>, Materials Services,<\/strong> Steel Europe<\/strong> e Marine Systems.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Steel Europe<\/strong> \u00e9 a fundi\u00e7\u00e3o! Gigante na produ\u00e7\u00e3o do a\u00e7o (um dos maiores fornecedores para a ind\u00fastria automotiva), e foi a base da cria\u00e7\u00e3o da empresa pelo seu fundador Friedrich Krupp. Disponibilizam visitas guiadas para interessados\/turistas, com marca\u00e7\u00e3o pr\u00e9via e uma taxa simb\u00f3lica. Mas para melhor conhecer e compreender tivemos o privil\u00e9gio da companhia do especialista e profundo conhecedor Mark Stagge<\/strong>, Head of Public and Media Relations<\/em> da Thyssenkrupp Steel.<\/p>\n\n\n\n
Processo produtivo<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Tudo depende da mat\u00e9ria-prima e da\u00ed a unidade ter sido constru\u00edda em Duisburg – uma grande jazida de carv\u00e3o (atualmente j\u00e1 n\u00e3o explorada). A sua localiza\u00e7\u00e3o junto ao rio Reno contribui para colmatar a necessidade de utilizar uma grande quantidade de \u00e1gua na produ\u00e7\u00e3o, arrefecimento e obviamente no transporte; seja dos min\u00e9rios; seja do a\u00e7o.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
A empresa tem o seu pr\u00f3prio porto no Reno, com liga\u00e7\u00e3o direta ao porto de Roterd\u00e3o, de onde chegam as mat\u00e9rias-primas: carv\u00e3o e min\u00e9rio de ferro. A primeira fase \u00e9 transformar o carv\u00e3o em coque (s\u00f3lido), e o min\u00e9rio em sinter (l\u00edquido).<\/p>\n\n\n\n
Tanto o coque como o sinter s\u00e3o despejados no forno alto – um \u201ccaldeir\u00e3o\u201d gigante cuja temperatura pode chegar aos 2.000\u00baC \u2013 onde se transformam em ferro-gusa (l\u00edquido). Adiciona-se ent\u00e3o a sucata (ferro e a\u00e7o), ap\u00f3s a homogeneiza\u00e7\u00e3o da temperatura, liquefa\u00e7\u00e3o e outros par\u00e2metros, d\u00e1-se in\u00edcio ao processo de remo\u00e7\u00e3o das impurezas (esc\u00f3ria). Puro, limpo e em perfeito estado de adequa\u00e7\u00e3o, o a\u00e7o l\u00edquido \u00e9 solidificado em equipamentos para produzir lingotes, bobines e o slag, que \u00e9 um subproduto utilizado na ind\u00fastria do asfalto e na cimenteira.<\/p>\n\n\n\n
Ambiente \u00fanico<\/strong><\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
O alto forno da empresa, o Schwelgern 1, em pleno funcionamento<\/strong> desde 1972, \u00e9 o ponto mais alto e impressionante de toda a empresa e da visita. \u00c9 todo um complexo que envolve o conversor a oxig\u00e9nio (Processo\u00a0Linz-Donawitz), no qual o \u201ccaldeir\u00e3o\u201d contendo cerca de 260 toneladas de gusa l\u00edquida \u00e9 vertido. \u00c9 um local de transforma\u00e7\u00e3o. Que tem influ\u00eancia n\u00e3o s\u00f3 nos materiais, mas tamb\u00e9m nas pessoas. Conjuga for\u00e7a bruta com uma precis\u00e3o e grande sensibilidade.<\/p>\n\n\n\n
O local \u00e9 pouco iluminado, at\u00e9 frio, porque o dia estava chuvoso; mas quando o \u201ccaldeir\u00e3o\u201d verte a gusa a uma temperatura acima dos 1600 graus, de repente tudo fica iluminado, \u00e9 uma luz que preenche todos os espa\u00e7os. O a\u00e7o l\u00edquido tem uma luz \u00e9 t\u00e3o intensa, mas t\u00e3o intensa que atrai e brilha, e brilha mais do que ouro. D\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de estar nas entranhas da terra, pr\u00f3ximo de uma fonte que espalha vida, luz e calor sem fim.<\/p>\n\n\n\n
O calor gerado \u00e9 gigantesco, tanto que a Thyssenkrupp aproveita essa energia para alimentar uma central termoel\u00e9trica, que abastece a pr\u00f3pria fundi\u00e7\u00e3o, bem como cerca de 40.000 casas \u00e0 volta da empresa.<\/p>\n\n\n\n
Voltemos aos lingotes, que medem mais de 10 metros, ou \u00e0s bobinas, cujo comprimento pode atingir at\u00e9 1 Km. S\u00e3o diferentes das que vemos habitualmente: est\u00e3o como que vivas, pulsantes, radiantes, e extremamente quentes. Parece que estamos na presen\u00e7a de um ser vivo, momentos antes de se transformar em frio, r\u00edgido ou flex\u00edvel; mas ainda assim, transformado.<\/p>\n\n\n\n
Diversidade de aplica\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Tanto as bobines como os lingotes poder\u00e3o transformar-se em muitas partes de um Volkswagen, um Audi, um Peugeot, entre outras marcas que trabalham com a Thyssenkrupp. \u00c9 muito interessante assistir \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de tudo, a verdadeira origem do autom\u00f3vel, onde os elementos se conjugam para formar outro, mais forte e ajustado.<\/p>\n\n\n\n
Depois da fundi\u00e7\u00e3o, o a\u00e7o acabado tamb\u00e9m abastece outras empresas do grupo Thyssenkrupp que transformam este a\u00e7o-base em produtos como portas, chassis, longarinas, \u00e1rvores de cames, blocos de motor, chaparia, entre muitos outros elementos estruturais dos autom\u00f3veis, cami\u00f5es e m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Cada aplica\u00e7\u00e3o exige uma adapta\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e dos materiais empregues. A forma do produto final \u00e9 standard, mas a sua composi\u00e7\u00e3o \u00e9 adaptada a cada cliente. Aqui em Duisburg existe um trabalho muito grande para se conseguir chegar \u00e0 formula\u00e7\u00e3o \u00f3tima para cada cliente em espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
A dimens\u00e3o desta unidade da Thyssenkrupp, assemelha-se praticamente ao de uma cidade (cerca de 10 km2) bem como a quantidade de ve\u00edculos que circulam l\u00e1 dentro. A produ\u00e7\u00e3o \u00e9 em grande parte automatizada, com pouca interven\u00e7\u00e3o humana direta.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Passado e futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Foi tamb\u00e9m poss\u00edvel visitar as funda\u00e7\u00f5es da futura f\u00e1brica de \u201ca\u00e7o livre de emiss\u00f5es\u201d, que dever\u00e1 utilizar o hidrog\u00e9nio ao inv\u00e9s do carv\u00e3o, para atingir a neutralidade carb\u00f3nica; por\u00e9m ir\u00e1 necessitar de tr\u00eas vezes mais eletricidade do que a que est\u00e3o a utilizar agora. Ser\u00e1 vi\u00e1vel e competitiva, frente aos que espoliam o planeta em prol da gan\u00e2ncia?<\/p>\n\n\n\n
Os fornos-altos Schweigen 1 e 2, t\u00eam os seus nomes derivados do bairro que ali existiam. Tamb\u00e9m o forno mais recente, o vermelho, constru\u00eddo em 2007. Todos est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o desde a sua constru\u00e7\u00e3o, tendo vindo a receber melhorias a cada ano.<\/p>\n\n\n\n
A din\u00e2mica e o funcionamento da fundi\u00e7\u00e3o, valem por si s\u00f3. Tudo tem uma certa ordem, uma cad\u00eancia, uma organiza\u00e7\u00e3o meticulosamente pensada e testada. N\u00e3o h\u00e1 gritos, nem correrias. H\u00e1 um sil\u00eancio acolhedor e uma cad\u00eancia natural, ordenada, e acima de tudo extremamente atenta. Fardamento, organiza\u00e7\u00e3o, complementaridade, simplifica\u00e7\u00e3o e muita objetiva\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica, funcional e fundamentalmente segura.<\/p>\n\n\n\n
A revista Automotive e eu em particular, Eduardo Gaspar gostar\u00edamos de deixar o nosso sincero agradecimento pela forma aberta, transparente e acolhedora como fomos recebidos pela Thyssenkrupp Steel Europe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
E tamb\u00e9m um agradecimento especial ao nosso \u201cguia\u201dMark Stagge<\/strong>,que t\u00e3o bem acolheu as nossa d\u00favidas e se esmerou nas explica\u00e7\u00f5es. De enfatizar que n\u00e3o se poupou em explicar as complexidades que esta ind\u00fastria de base atravessa. Os modos obsessivos com a neutralidade carb\u00f3nica, obrigar\u00e3o a despedir trabalhadores, reestruturar o neg\u00f3cios, talvez a um ponto de n\u00e3o-retorno. Porque \u00e0 semelhan\u00e7a de um Schwelgern, <\/strong>se for desligado por mais de 3 dias, nunca mais voltar\u00e1 a poder ser utilizado.<\/p>\n\n\n
\nEduardo Gaspar e Mark Stagge<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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