{"id":13553,"date":"2026-05-27T06:30:00","date_gmt":"2026-05-27T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13553"},"modified":"2026-05-26T21:02:28","modified_gmt":"2026-05-26T21:02:28","slug":"estudo-de-mobilidade-ayvens-para-analisar-em-detalhe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/05\/27\/estudo-de-mobilidade-ayvens-para-analisar-em-detalhe\/","title":{"rendered":"Estudo de Mobilidade Ayvens para analisar em detalhe"},"content":{"rendered":"\n

Da 8.\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Estudo de Mobilidade Ayvens<\/a>, fizemos um pequeno e abreviado resumo, do extenso documento. Muito ficar\u00e1 por registar neste artigo tendo em conta o volume e detalhe do estudo; por\u00e9m, pareceu-nos por bem dar alguma relev\u00e2ncia a alguns pontos que se seguem. Contudo, s\u00f3 a leitura cuidada de todo o estudo poder\u00e1 fornecer informa\u00e7\u00f5es v\u00e1lidas para cada setor e para cada empresa em particular.<\/p>\n\n\n\n

No estudo constatou-se que no mercado autom\u00f3vel da Uni\u00e3o Europeia como um todo, os registos de autom\u00f3veis novos subiram ligeiramente em 2025, aumentando 1,8%; ou seja para 10,8 milh\u00f5es de unidades vendidas at\u00e9 dezembro. As vendas de BEV (Ve\u00edculo El\u00e9trico a Bateria) na UE aumentaram cerca de 30% em 2025 face a 2024, atingindo 17,4% do total de vendas. Em 2025, Portugal atingiu uma quota de 23,22% em BEV, um aumento de 17% face a 2024.<\/p>\n\n\n\n

Custo energ\u00e9tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Verificou-se uma tend\u00eancia de estagna\u00e7\u00e3o da competitividade dos BEV, que s\u00f3 poder\u00e1 ser ultrapassada quando a oferta de modelos dos segmentos utilit\u00e1rio e pequeno furg\u00e3o for mais competitiva e as autonomias mais adequadas para o mercado frotista.<\/p>\n\n\n\n

Quando o utilizador depende exclusivamente da rede p\u00fablica para carregar o seu ve\u00edculo, a competitividade global dos BEV reduziu dos 76% para os 62%. Neste contexto, bastante realista para muitos utilizadores, a gasolina recupera terreno nos dois segmentos de entrada (utilit\u00e1rio e utilit\u00e1rio SUV), onde a sensibilidade ao custo energ\u00e9tico \u00e9 maior.<\/p>\n\n\n\n

No caso de uma empresa atribuir um ve\u00edculo el\u00e9trico a um colaborador cuja utiliza\u00e7\u00e3o seja 50% profissional e 50% particular, a dedu\u00e7\u00e3o \u00e9 de apenas 50% do IVA da loca\u00e7\u00e3o, contudo n\u00e3o retira competitividade, mas verifica-se um recuo dos BEV e PHEV (Ve\u00edculo H\u00edbrido Plug-in).<\/p>\n\n\n\n

Propuls\u00e3o competitiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cerca de 40% da oferta de modelos novos de ve\u00edculos de passageiros \u00e9 eletrificada. Em contraste, a oferta diesel caiu 36 pontos percentuais desde 2020, representando hoje 18% dos modelos dispon\u00edveis \u2014 sendo praticamente inexistente nos segmentos B e C; a introdu\u00e7\u00e3o de eletrificados \u00e9 especialmente elevada nos segmentos D e E.<\/p>\n\n\n\n

Na quilometragem de refer\u00eancia para as frotas (30 mil Km), os BEV s\u00e3o a propuls\u00e3o mais competitiva em todos os 8 segmentos de ve\u00edculos de passageiros. Esta tend\u00eancia verificou-se desde 2023, mas em 2025 a poupan\u00e7a m\u00e9dia dos BEV diminuiu dos 24% para 16% pelo aumento dos escal\u00f5es da tributa\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

BEV importados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No renting<\/em>, em 2025 houve uma desacelera\u00e7\u00e3o do crescimento dos BEV (redu\u00e7\u00e3o de 0,6 p.p. face a 2024) explicada, por um lado, pela disponibiliza\u00e7\u00e3o tardia de modelos do segmento B (previstos para 2026), com pre\u00e7os mais competitivos e autonomias adequadas \u00e0s necessidades das frotas e, por outro, pela insuficiente cobertura e fiabilidade da rede, sobretudo para clientes sem acesso a infraestruturas privadas de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

A velocidade de crescimento do parque de BEV \u00e9 superior \u00e0 velocidade de crescimento da rede. De destacar o aumento do volume de BEV importados: em 2025 cresceram 24% face ao ano anterior. Para al\u00e9m da discrep\u00e2ncia entre a oferta e a procura de pontos de carregamento, a limita\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia entre operadores n\u00e3o colabora na redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

No geral, os ve\u00edculos a combust\u00e3o aumentaram 2,7% no total de novos contratos. Este crescimento foi sobretudo impulsionado pelos modelos a gasolina, que t\u00eam vindo a consolidar a sua relev\u00e2ncia nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

Dedu\u00e7\u00e3o do IVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com a publica\u00e7\u00e3o do Of\u00edcio 25088, da Autoridade Tribut\u00e1ria e Aduaneira clarificou o regime de dedu\u00e7\u00e3o do IVA suportado na aquisi\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos BEV, PHEV, GPL ou GNV. A dedutibilidade integral do IVA da loca\u00e7\u00e3o deixa de ser poss\u00edvel quando os ve\u00edculos t\u00eam utiliza\u00e7\u00e3o particular, ainda que parcial. Nestes casos, passa a ser obrigat\u00f3rio definir um racional objetivo e devidamente documentado, que permita determinar a propor\u00e7\u00e3o de utiliza\u00e7\u00e3o profissional. Essa propor\u00e7\u00e3o servir\u00e1 de base para apurar a percentagem de IVA efetivamente dedut\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Com base na futura regulamenta\u00e7\u00e3o, o mercado conseguir\u00e1 disponibilizar solu\u00e7\u00f5es de submetering, <\/em>que respondam de forma eficaz \u00e0s necessidades dos utilizadores e das suas entidades empregadoras. Essaevolu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 determinante para manter o ritmo atual das frotas empresariais, promovendo um maior ajuste no contexto corporativo.<\/p>\n\n\n

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