{"id":13832,"date":"2026-07-02T11:00:00","date_gmt":"2026-07-02T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13832"},"modified":"2026-07-02T08:49:10","modified_gmt":"2026-07-02T08:49:10","slug":"leonard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/07\/02\/leonard\/","title":{"rendered":"Pneu renovado com uma Nova Estrela"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto decorria o sal\u00e3o The Tire Cologne na Alemanha (que noticiamos nesta edi\u00e7\u00e3o), estava a ser decidido nos tribunais franceses a \u201cvida ou morte\u201d de uma das empresas mais importantes para o mercado europeu de pneus renovados: a Black Star.<\/p>\n\n\n

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A Automotive tem acompanhado a evolu\u00e7\u00e3o desta empresa, pioneira na produ\u00e7\u00e3o de pneus renovados para ligeiros sob a marca Leonard<\/a><\/strong>, com um m\u00e9todo produtivo similar a um pneu novo.<\/p>\n\n\n\n

Segundo noticiado, o Grupo Mobivia, dono da Black Star, deixou a empresa chegar \u00e0 fal\u00eancia<\/strong>. Mesmo detendo redes oficinais (l\u00edderes) como a Norauto e a Midas, pouco ou nada fizeram para dinamizar a venda desses pneus renovados junto \u00e0s frotas. Afinal, a sustentabilidade e ecologia s\u00e3o para colorir relat\u00f3rios e n\u00e3o para se praticar. Felizmente, a Black Star foi em parte salva por um empreendedor, Cedric Menston, denominando-a de Black Star New <\/strong>(Nova Estrela Negra).<\/p>\n\n\n\n

Renovado como primeira op\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No The Tire Cologne fez-se hist\u00f3ria com a Vipal e o estudo de caso apresentado. Pela primeira vez, uma frota de autocarros 100% el\u00e9tricos na Alemanha optou por utilizar um pneu renovado em vez do pneu novo. Ou seja, as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do piso Vipal DV-UMe<\/strong>, em conjunto com o suporte t\u00e9cnico-comercial da empresa, superaram em qualidade, efici\u00eancia, sustentabilidade e economia circular, um pneu novo.<\/p>\n\n\n\n

Passamos a uma nova fase, onde o renovado pode a ser a primeira escolha das frotas, quando procuram uma solu\u00e7\u00e3o ambientalmente sustent\u00e1vel. Abre-se ent\u00e3o caminho para uma abordagem diferente aos pneus renovados \u2013 antes recauchutados, agora passam por um processo rigoroso de renova\u00e7\u00e3o; da\u00ed a import\u00e2ncia da etiquetagem e inclusive de taxas.<\/p>\n\n\n

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Sustentabilidade ambiental<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tem sido recorrente os fabricantes de pneus apresentarem pneus com cada vez maior incorpora\u00e7\u00e3o de materiais reciclados e renov\u00e1veis. H\u00e1 at\u00e9 uma marca alem\u00e3 que afirma ter 65%<\/strong> de materiais reciclados e renov\u00e1veis no seu pneu. Um pneu que tem mais materiais reciclados e renov\u00e1veis do que materiais novos, pode ser considerado um pneu novo?<\/p>\n\n\n\n

E um pneu que incorpore uma banda de rodagem nova (entre outros materiais) e utilize uma estrutura recicl\u00e1vel (ou renov\u00e1vel) como a carca\u00e7a, \u00e9 considerado um pneu recauchutado? E n\u00e3o renovado?<\/p>\n\n\n\n

Diz-se que a diferen\u00e7a est\u00e1 no processo. Mas voltando \u00e0 \u201covelha-negra\u201d da Black Star, pudemos constatar in loco<\/em> que a sua f\u00e1brica em B\u00e9thune (Fran\u00e7a) era uma f\u00e1brica desativada da Bridgestone, que produzia pneus novos. A Black Star utilizava para os seus pneus \u201crenovados\u201d exatamente as mesmas m\u00e1quinas de vulcanizar da Kobelco, que eram utilizadas para produzir os Bridgestone novos. Divulg\u00e1mos tudo isso na edi\u00e7\u00e3o n\u00ba 127 na reportagem sobre os pneus Leonard.<\/p>\n\n\n\n

Quando s\u00e3o usadas as mesmas m\u00e1quinas e os mesmos processos de vulcanizar o pneu, o produto final muda a nomenclatura de acordo com as conveni\u00eancias do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Portugal pioneiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Atento a estas mudan\u00e7as de paradigma, Portugal foi pioneiro e est\u00e1 a abolir a diferen\u00e7a entre pneu novo e pneu renovado. Se \u00e9 verdade que o primeiro passo foi dado sob forma de cobran\u00e7a, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que quem quiser potenciar-se tem agora o respaldo do governo.<\/p>\n\n\n\n

De uma forma simplificada, todos os pneus novos introduzidos no mercado nacional t\u00eam de pagar uma taxa denominada Ecovalor, que d\u00e1 suporte a todo o Sistema Integrado de Gest\u00e3o de Pneus Usado em Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, foi introduzido o Ecovalor tamb\u00e9m para os pneus renovados com a Portaria da Ecomodula\u00e7\u00e3o (Portaria n.\u00ba 150\/2024\/1, de 8 de abril) entrando em vigor a 1 janeiro de 2026. Agora em 2026, os pneus renovados pagam Ecovalor, com uma bonifica\u00e7\u00e3o de 10%.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, para o governo portugu\u00eas e suas entidades\/ag\u00eancias reguladoras, um pneu renovado paga uma taxa de 90%, quase como um novo. A diferen\u00e7a entre renovado e novo (10%), tender\u00e1 a ser cada vez mais t\u00eanue.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, para que o renovado possa ser um pneu novo, fica a faltar s\u00f3 a obrigatoriedade de ter etiqueta europeia. Mas um pneu renovado est\u00e1 proibido de a ter? N\u00e3o. \u00c9 muito diferente n\u00e3o estar sujeito \u00e0 obriga\u00e7\u00e3o, e de ser proibido.<\/p>\n\n\n\n

De qualquer das formas, a etiqueta europeia n\u00e3o veio trazer uma grande mudan\u00e7a. N\u00e3o foi por isso que o mercado europeu passou a escolher mais marcas \u201cpremium\u201d do que as marcas \u201cbudget\u201d, sejam elas produzidas onde forem.<\/p>\n\n\n

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Falta de mercado e de performance?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O setor afirma com frequ\u00eancia que os pneus renovados n\u00e3o t\u00eam mercado, porque os segmentos que mais crescem s\u00e3o os pneus de alta e ultra-performance. Mas a maioria das frotas de ligeiros em Portugal n\u00e3o precisa de pneus de alta performance. A utiliza\u00e7\u00e3o das viaturas nas empresas n\u00e3o \u00e9 de car\u00e1cter desportivo.<\/p>\n\n\n\n

E mesmo que fosse desportivo, h\u00e1 gamas de pneus renovados espec\u00edficos para carros de rally. Ent\u00e3o, conseguem qualidade para equipar o rally e n\u00e3o conseguem para carros \u201cnormais\u201d do dia-a-dia? Os cami\u00f5es-cisterna com combust\u00edvel utilizam pneus renovados, mas para um furg\u00e3o de entregas esses pneus n\u00e3o s\u00e3o seguros?<\/p>\n\n\n\n

As desculpas para que as empresas n\u00e3o quererem dinamizar vendas de pneus renovados \u00e0s frotas, n\u00e3o encontra uma justifica\u00e7\u00e3o plaus\u00edvel; mas talvez haja alguma justifica\u00e7\u00e3o de \u201cinteresse\u201d que sustente esse comportamento.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m se verifica, face ao seu comportamento, que algumas empresas de produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de pneus renovados n\u00e3o \u201cvivem\u201d dessa atividade. Onde obt\u00eam o seu verdadeiro lucro?<\/p>\n\n\n

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Segundo apuramos com a associa\u00e7\u00e3o alem\u00e3 Allianz Zukunft Reifen, cerca de 100 milh\u00f5es de pneus em fim-de-vida (PFV) de autom\u00f3veis, todos os anos s\u00e3o exportados para pa\u00edses fora da Europa, como a \u00cdndia, M\u00e9dio Oriente e norte de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Esses PFV s\u00e3o utilizados como combust\u00edvel, para serem queimados nas mais diversas ind\u00fastrias. A procura e o valor dessas carca\u00e7as aumentam, quando o pre\u00e7o do barril de petr\u00f3leo tamb\u00e9m aumenta (ou outros combust\u00edveis).<\/p>\n\n\n\n

Nas empresas de renova\u00e7\u00e3o de pneus, uma grande parte da empresa \u00e9 destinada ao stock desses PFV, ou seja, carca\u00e7as que se acumulam nos seus armaz\u00e9ns \u201c\u00e0 espera\u201d de serem utilizadas em pneus renovados. Com isto, \u00e9 tentador utilizar uma grande parte dessas carca\u00e7as para venda.<\/p>\n\n\n\n

Reduz-se a produ\u00e7\u00e3o de pneus renovados a um m\u00ednimo, justificado: pela falta de mercado, dumping dos pneus chineses, as carca\u00e7as est\u00e3o em muito mau estado, n\u00e3o h\u00e1 m\u00e3o-de-obra, o trabalho \u00e9 muito desgastante, entre outras pseudojustifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas s\u00e3o eles pr\u00f3prios que vendem os pneus chineses ao mercado, promovendo-os constantemente, em detrimento dos pneus renovados que produzem. Paradoxal, conivente, sistem\u00e1tica e aceite, \u00e9 uma cultura de mercado muito pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

Leva-nos a pensar que em Portugal h\u00e1 um alinhamento de interesses que a renova\u00e7\u00e3o seja ainda chamada de recauchutagem, e quanto mais obscuro o setor tiver, melhor para a arquitetura viciosa que dele sobrevive.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, pode ser que a influ\u00eancia de uma Nova Estrela Negra<\/strong> venha dar \u00edmpeto a que, empresas com compet\u00eancia e efici\u00eancia em sustentabilidade, sintam-se motivadas, encorajadas, apoiadas e supervisionadas a produzirem com qualidade, transpar\u00eancia e durabilidade.<\/p>\n\n\n

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