{"id":13956,"date":"2026-07-27T06:23:00","date_gmt":"2026-07-27T06:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=13956"},"modified":"2026-07-26T21:24:14","modified_gmt":"2026-07-26T21:24:14","slug":"man-resultados-record-com-maior-capacitacao-da-rede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/07\/27\/man-resultados-record-com-maior-capacitacao-da-rede\/","title":{"rendered":"MAN \u2013 resultados record com maior capacita\u00e7\u00e3o da rede"},"content":{"rendered":"\n

David Carlos <\/strong>(foto), managing director da MAN Truck & Bus Portugal, partilhou nesta entrevista a Revista Automotive os resultados hist\u00f3ricos alcan\u00e7ados pela empresa em 2025, bem como o plano de investimentos e v\u00e1rias novidades da marca.<\/p>\n\n\n\n

Segundo este respons\u00e1vel \u201cfelizmente, entramos neste ano de 2026 tendo batido recordes em 2025; foi o melhor ano da hist\u00f3ria da MAN em Portugal, onde conseguimos comercializar 1033 cami\u00f5es novos e, nos furg\u00f5es, 300 unidades TGE novos. Come\u00e7\u00e1mos ano de 2025 com o objetivo de comercializar 700 cami\u00f5es, mas antes do meio daquele ano, nos apercebemos de que ir\u00edamos superar o objetivo inicialmente previsto. E assim foi.<\/p>\n\n\n\n

Este resultado foi excecional do ponto de vista comercial, suportado por toda a equipa da MAN Portugal, que se mostrou incans\u00e1vel em cumprir com todas as atividades inerentes \u00e0 venda de mais de 1000 ve\u00edculos novos. Adicionalmente, em 2025 tamb\u00e9m batemos records nos usados, onde vendemos 410 cami\u00f5es. Para atingir este resultado as nossas equipas, desde o BackOffice at\u00e9 \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o dos cami\u00f5es, trabalharam muito acima do poss\u00edvel, sendo por isso um resultado hist\u00f3rico para todos n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

Apenas nos autocarros tivemos valores reduzidos, mas assim era expect\u00e1vel, depois de um ciclo muito intenso de renova\u00e7\u00e3o de frota das \u00e1reas metropolitanas do Porto e de Lisboa. Mas se em 2025 n\u00e3o foi um ano de quantidade nos autocarros, foi de qualidade: vendemos dois Skyliners para a transportadora Simply, para o transporte internacional. Este Double Decker \u00e9 um autocarro muito diferenciado, sendo o topo de gama da MAN.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Investimento em instala\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos muito orgulhosos dos resultados comerciais hist\u00f3ricos, mas n\u00e3o nos deixamos deslumbrar pelo sucesso. Estamos a investir bastante na nossa rede de assist\u00eancia, onde apresento aqui v\u00e1rias novidades. Uma novidade \u00e9 que a MAN vai ter umas instala\u00e7\u00f5es entre Pombal e Leiria. <\/strong>Este \u00e9 um passo que iremos dar com um parceiro, numa localiza\u00e7\u00e3o que h\u00e1 muito nos fazia falta, pr\u00f3ximo da A1.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m estamos a expandir as instala\u00e7\u00f5es de Aveiro com mais 6 baias, onde uma delas ser\u00e1 totalmente dedicada \u00e0 repara\u00e7\u00e3o de baterias de alta voltagem. As nossas unidades de Aveiro e Mangualde v\u00e3o ser os primeiros centros MAN na Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica certificados para realizar repara\u00e7\u00f5es de baterias.<\/p>\n\n\n\n

Estamos tamb\u00e9m a expandir as instala\u00e7\u00f5es do Porto. Temos um projeto onde vamos criar no Porto duas instala\u00e7\u00f5es separadas. Uma delas estar\u00e1 dedicada exclusivamente a cami\u00f5es, e a outra exclusiva para comerciais ligeiros e autocarros. A regi\u00e3o do grande Porto tem uma grande tradi\u00e7\u00e3o na utiliza\u00e7\u00e3o de autocarros MAN e, desta forma, queremos que tenha uma unidade especializada.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, e conforme a Automotive j\u00e1 havia noticiado, iremos construir a nova sede da MAN Truck & Bus Portugal na Castanheira do Ribatejo, onde esperamos inaugur\u00e1-la em janeiro de 2028. H\u00e1 um grande comprometimento da MAN com Portugal, que se reflete em todos esses investimentos que referi, munindo o pa\u00eds de uma capacita\u00e7\u00e3o que nos tornar\u00e1 mais robustos na abordagem ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Servi\u00e7os de proximidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A nossa estrat\u00e9gia passa por ter mais pontos de assist\u00eancia, aumentado a proximidade com os nossos clientes que t\u00eam aumentado as suas empresas. Muitos passaram de frotas locais ou regionais para operarem em todo o pa\u00eds, e por isso estamos a acompanhar esse crescimento. Com uma maior capilaridade conseguimos tamb\u00e9m proporcionar uma rota\u00e7\u00e3o de profissionais entre unidades. Por um lado, permite-nos colmatar dificuldades pontuais entre contrata\u00e7\u00f5es e, por outro, permite-nos a transfer\u00eancia interna de conhecimento que vai beneficiar os clientes.<\/p>\n\n\n\n

Queremos reduzir os tempos de repara\u00e7\u00e3o, permitindo que os nossos clientes n\u00e3o necessitem de viaturas a mais, t\u00eam uma frota ajustada \u00e0 sua opera\u00e7\u00e3o e depositam em n\u00f3s, os seus fornecedores de ve\u00edculos, com a confian\u00e7a de que os manter\u00e1 operantes e funcionais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para aumentar a proximidade, estamos a lan\u00e7ar um servi\u00e7o que \u00e9 o FlexService. Consiste em realizarmos os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o no espa\u00e7o da empresa do nosso cliente. Investimos num furg\u00e3o totalmente equipado, para realizar as opera\u00e7\u00f5es mais frequentes de manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o. Para isso, \u00e9 apenas necess\u00e1rio que o cliente assegure que as suas instala\u00e7\u00f5es estejam adequadas ao servi\u00e7o, nomeadamente o cumprimento das normas vigentes.<\/p>\n\n\n\n

Com o FlexService o nosso t\u00e9cnico poder\u00e1 realizar uma grande variedade de opera\u00e7\u00f5es, nas pr\u00f3prias instala\u00e7\u00f5es dos nossos clientes, evitando desloca\u00e7\u00f5es, tempos de paragem reduzidos das suas viaturas e prioridades asseguradas. Queremos ser reconhecidos pelos nossos clientes como um parceiro integral, muito para al\u00e9m do ponto de vista meramente comercial.<\/p>\n\n\n\n

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Completa gama de modelos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Temos assistido a um grande investimento da MAN tamb\u00e9m na eletrifica\u00e7\u00e3o da gama, onde o nosso trator el\u00e9trico, o TGX, j\u00e1 \u00e9 um produto consolidado. Lan\u00e7\u00e1mos recentemente o eTGM para percursos m\u00e9dios, e iremos lan\u00e7ar o eTGL na distribui\u00e7\u00e3o urbana, para uma maior diversifica\u00e7\u00e3o da gama 100% el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Uma das melhores formas de reduzir as barreiras \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 criar solu\u00e7\u00f5es que sejam adequadas para a infraestrutura existente e para a opera\u00e7\u00e3o dos nossos clientes. Por isso, antes de se tentar ter um cami\u00e3o que percorra o trajeto Lisboa-Paris sem problemas de carregamento, \u00e9 melhor ter ve\u00edculos que fa\u00e7am trajetos menores e dentro daquilo que os clientes j\u00e1 t\u00eam controlado, como \u00e9 a distribui\u00e7\u00e3o de m\u00e9dia e curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

Pretendemos fazer raios maiores de a\u00e7\u00e3o com os nossos cami\u00f5es el\u00e9tricos, e o nosso trator TGX j\u00e1 demonstrou ser uma boa op\u00e7\u00e3o para trajetos de Lisboa-Porto. Estamos assim, com uma gama quase completa de el\u00e9tricos, faltando-nos apenas uma solu\u00e7\u00e3o para a distribui\u00e7\u00e3o porta-a-porta, ou seja, um furg\u00e3o TGE eletrificado.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto os el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o para todos, a nossa miss\u00e3o \u00e9 tamb\u00e9m tornar os motores diesel cada vez mais eficientes. Do ponto de vista do diesel, o D30 foi o melhor investimento que a MAN fez nos \u00faltimos anos, quer na sua efici\u00eancia, quer na fiabilidade. Estamos com consumos surpreendentes com o D30. Este motor est\u00e1 totalmente preparado para a Euro 7, com provas dadas de performance e fiabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Distribui\u00e7\u00e3o urbana e transformados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na distribui\u00e7\u00e3o urbana temos um grande potencial de crescimento com o nosso modelo TGL. Isto porque a capilaridade da nossa rede est\u00e1 cada vez mais bem posicionada para este tipo de viaturas. Estamos pr\u00f3ximos dos principais centros de distribui\u00e7\u00e3o do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

No setor das transforma\u00e7\u00f5es, o processo de homologa\u00e7\u00e3o de segunda fase \u00e9 extremamente complicado em Portugal. Isso faz com que os transformadores locais, que s\u00e3o nossos parceiros e realizam trabalhos excelentes, est\u00e3o a ter cada vez mais dificuldades. Ser\u00e1 necess\u00e1ria uma desburocratiza\u00e7\u00e3o para que esse processo deixe de ser ca\u00f3tico como tem sido at\u00e9 agora. Podemos estar entre tr\u00eas a seis meses \u00e0 espera de uma homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os grandes carro\u00e7adores europeus j\u00e1 t\u00eam as homologa\u00e7\u00f5es europeias feitas para as suas transforma\u00e7\u00f5es. Isto faz com que as suas viaturas entrem em Portugal de forma muito mais c\u00e9lere. Por essa raz\u00e3o, a MAN disponibiliza um leque muito grande de transforma\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica\u201d, destacou David Carlos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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