{"id":14110,"date":"2026-08-26T06:34:00","date_gmt":"2026-08-26T06:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=14110"},"modified":"2026-08-18T14:45:47","modified_gmt":"2026-08-18T14:45:47","slug":"ayvens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/08\/26\/ayvens\/","title":{"rendered":"Ayvens \u2013 viver um novo ciclo na gest\u00e3o das frotas"},"content":{"rendered":"\n

A Ayvens Portugal apresentou recentemente dois estudos de mercado; o Car Policy Benchmak e o Estudo de Mobilidade, frutos da \u00e1rea de consultoria da empresa. Ricardo Silva <\/strong>(foto), Diretor Comercial, Marketing e Comunica\u00e7\u00f5es da empresa, em entrevista \u00e0 Revista Automotive, aborda as principais conclus\u00f5es destes estudos, e tamb\u00e9m faz um ponto de situa\u00e7\u00e3o do panorama frotista em Portugal.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com este respons\u00e1vel da Ayvens \u201cpara o Car Policy Benchmak este ano concorreram 400 empresas, representando mais ou menos 12 mil viaturas e muitos milh\u00f5es de quil\u00f3metros percorridos por ano. Assiste-se, embora n\u00e3o seja totalmente independente da eletrifica\u00e7\u00e3o, um aumento da dura\u00e7\u00e3o dos contratos de renting. Tipicamente os contratos rondavam os 42 a 43 meses, e agora aproximam-se dos 51 meses.<\/p>\n\n\n\n

Essa extens\u00e3o \u00e9 em parte explicada gra\u00e7as a uma maior eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas visto que, num espa\u00e7o de poucos anos triplicou-se o n\u00famero de carros eletrificados nas empresas, passando dos 13 para os 40%. A outra parte tem a ver com o aumento do pre\u00e7o dos carros novos e, prolongar a dura\u00e7\u00e3o do contrato \u00e9 uma forma que as empresas encontraram para manter as rendas mais equilibradas.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator identificado no Car Policy Benchmark \u00e9 que as empresas est\u00e3o a contratar mais servi\u00e7os associados ao renting num n\u00edvel que agora situa-se acima dos 80%. Mesmo o renting tem aumentado a sua express\u00e3o. Por exemplo, a percentagem do renting nas vendas de carros novos ascendeu aos 16,4% em 2025, quando em anos anteriores situava nos14%.<\/p>\n\n\n

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Mais servi\u00e7os<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Assim, as empresas com frotas est\u00e3o a recorrer mais ao renting, e dentro do renting, optam por ter mais servi\u00e7os. O nosso tecido empresarial est\u00e1 mais profissional na gest\u00e3o da sua frota. Agora, por for\u00e7a da competitividade, as empresas concentram mais aten\u00e7\u00e3o no seu neg\u00f3cio e a entregarem a gest\u00e3o da frota aos especialistas nesta \u00e1rea, onde se insere a Ayvens.<\/p>\n\n\n\n

No estudo das motoriza\u00e7\u00f5es as conclus\u00f5es demonstraram que a eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas, continua a um ritmo acelerado. Not\u00e1mos que do ponto de vista do TCO, o carro el\u00e9trico \u00e9 a motoriza\u00e7\u00e3o \u00f3tima em 80% dos perfis analisados pela nossa equipa de consultoria. Naturalmente que h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es, como \u00e9 o caso dos Ve\u00edculos Comerciais Ligeiros (VCL) e os citadinos.<\/p>\n\n\n\n

Nos VCL o benef\u00edcio fiscal praticamente n\u00e3o existe, e os furg\u00f5es el\u00e9tricos ainda s\u00e3o muito caros, comparativamente aos seus equivalentes a combust\u00e3o. Neste segmento o diesel ainda \u00e9 a motoriza\u00e7\u00e3o predominante. Nos utilit\u00e1rios de baixa quilometragem, tipicamente de utiliza\u00e7\u00e3o citadina, o el\u00e9trico ainda n\u00e3o \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais competitiva do ponto de vista do custo total de utiliza\u00e7\u00e3o (TCO).<\/p>\n\n\n\n

Acima dos 10 a 15 mil quil\u00f3metros\/ano o el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 a motoriza\u00e7\u00e3o mais competitiva. \u00c9 verdade que a eletrifica\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 assente nos benef\u00edcios fiscais para as empresas, embora cada vez menos. Mesmo retirando os benef\u00edcios fiscais, o el\u00e9trico continua a ser o vencedor em termos de TCO, em mais de 60% dos casos. Nota-se uma poupan\u00e7a m\u00e9dia de 19% da motoriza\u00e7\u00e3o 100% el\u00e9trica comparativamente \u00e0s motoriza\u00e7\u00f5es a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 importante destacar que 40% dos modelos dispon\u00edveis nas bases de dados das marcas autom\u00f3veis j\u00e1 s\u00e3o eletrificados, dos quais 28% s\u00e3o 100% el\u00e9tricos. Portanto, tamb\u00e9m se nota o crescimento da oferta de modelos por parte dos fabricantes.<\/p>\n\n\n

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Postos de recarregamento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De ressaltar que houve uma estagna\u00e7\u00e3o em termos de vendas de carros el\u00e9tricos dentro do renting. Isto ocorreu porque nos segmentos mais \u00f3bvios, as empresas j\u00e1 est\u00e3o a eletrificar. Nos segmentos de entrada, h\u00e1 ainda falta de oferta de modelos, sobretudo nos citadinos.<\/p>\n\n\n\n

Depois temos a outra limita\u00e7\u00e3o do ponto de vista da operacionalidade: ou seja, o n\u00famero de postos na rede p\u00fablica em Portugal. A m\u00e9dia da Europa ronda os 12 carros por posto e, em Portugal, estamos nos 24 carros por posto p\u00fablico. Estamos atr\u00e1s daquilo que s\u00e3o os padr\u00f5es para uma utiliza\u00e7\u00e3o mais adequada do carro el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Assistimos \u00e0 entrada de novas marcas no mercado nacional, sobretudo as asi\u00e1ticas. A oferta de marcas \u00e9 cada vez maior, mas nem todas ir\u00e3o sobreviver. Este fen\u00f3meno \u00e9 uma vantagem para o renting. Com marcas novas onde \u00e9 incerto o seu futuro, n\u00f3s tiramos essa preocupa\u00e7\u00e3o. Com o renting o cliente utiliza o carro durante 4 anos, com a mobilidade assegurada, e depois caso n\u00e3o queira dar continuidade ao contrato, ou se tiver problemas com o p\u00f3s-venda, o risco ser\u00e1 sempre nosso.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o nosso trabalho tamb\u00e9m s\u00e9 gerir risco, dar previsibilidade aos clientes e com isso dar-lhes tranquilidade. Esta transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica acaba por beneficiar o renting, na medida em que n\u00f3s tiramos todas essas preocupa\u00e7\u00f5es dos nossos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Antigamente, a escolha da motoriza\u00e7\u00e3o para uma frota era mais simples;  agora tornou-se muito mais complexa. A regula\u00e7\u00e3o europeia, com avan\u00e7os e recuos, n\u00e3o vai mudar o caminho da eletrifica\u00e7\u00e3o. Os fabricantes, com os investimentos que j\u00e1 fizeram, tamb\u00e9m n\u00e3o v\u00e3o recuar, mas a eletrifica\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o \u00e9 para todas as frotas. Ainda existem perfis de utiliza\u00e7\u00e3o que s\u00e3o incompat\u00edveis com eletrifica\u00e7\u00e3o por diferentes raz\u00f5es. \u00c9 preciso que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica seja feita \u00e0 medida de cada empresa e de cada perfil de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Embora os carros estejam mais caros, h\u00e1 maior press\u00e3o para vender carros el\u00e9tricos e, portanto, os descontos por parte dos fabricantes de autom\u00f3veis acabam por beneficiar os compradores, onde j\u00e1 se conseguem negociar carros a pre\u00e7os interessantes comparativamente \u00e0quilo que n\u00e3o acontecia quando havia falta de produto. Com isto tem sido poss\u00edvel uma maior renova\u00e7\u00e3o do parque autom\u00f3vel frotista.<\/p>\n\n\n

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Servi\u00e7os de p\u00f3s-venda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O p\u00f3s-venda est\u00e1 bastante dif\u00edcil atualmente. Para terem uma ideia, uma imobiliza\u00e7\u00e3o por avaria em m\u00e9dia demorava oito dias a ser conclu\u00edda, agora demora mais do dobro.<\/p>\n\n\n\n

A nossa expectativa era que o rejuvenescimento da frota trouxesse menos imobiliza\u00e7\u00f5es, mas est\u00e1-se a revelar o contr\u00e1rio, principalmente com os modelos mais recentes. Nota-se claramente que a press\u00e3o para p\u00f4r os carros no mercado fez as marcas autom\u00f3veis saltarem etapas de controle de qualidade.<\/p>\n\n\n\n

Temos mais carros novos a avariar com mais frequ\u00eancia do que seria o desej\u00e1vel. E isto n\u00e3o se deve ao fator eletrifica\u00e7\u00e3o, pois acontece de uma forma geral. Existe assim uma maior frequ\u00eancia de imobiliza\u00e7\u00e3o em carros mais recentes e as oficinas n\u00e3o t\u00eam conseguido lidar com esse volume.<\/p>\n\n\n\n

Acresce a isto que as garantias de certas marcas aumentaram, o que tem posto mais press\u00e3o nas redes oficiais, porque t\u00eam de gerir mais carros ao abrigo das garantias das marcas.<\/p>\n\n\n\n

Os carros novos t\u00eam diagn\u00f3sticos mais complexos. O tempo de diagn\u00f3stico \u00e9 demorado e \u00e0s vezes as marcas t\u00eam de recorrer a centros de compet\u00eancias localizados fora de Portugal, n\u00e3o tendo autonomia local para resolver as situa\u00e7\u00f5es. Esse tipo de risco n\u00e3o faz sentido estar na gest\u00e3o de frota empresa, interferindo no seu dia-a-dia, condicionando as suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Temos vindo a ultrapassar diversos desafios no \u00e2mbito do p\u00f3s-venda e o nosso objetivo \u00e9 que os clientes tenham o menor impacto poss\u00edvel atrav\u00e9s da mobilidade garantida, carro de substitui\u00e7\u00e3o, entre outras solu\u00e7\u00f5es. E a prop\u00f3sito do servi\u00e7o de p\u00f3s-venda, temos uma ferramenta que \u00e9 a Oficina F\u00e1cil, que permite fazer o agendamento de uma interven\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do smartphone ou do computador, de forma simples e c\u00f3moda para os clientes.<\/p>\n\n\n

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Digitaliza\u00e7\u00e3o e mais servi\u00e7os<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Recentemente lan\u00e7\u00e1mos uma funcionalidade em que os condutores, quando fazem uma encomenda de uma nova viatura, conseguem ter acesso ao estado de encomenda e todos os passos que se seguem. Continuamos a investir na digitaliza\u00e7\u00e3o da experi\u00eancia, mas n\u00e3o apenas pela mera digitaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Faz parte da nossa filosofia, sermos capazes de servir as necessidades dos nossos clientes na mobilidade, e por essa raz\u00e3o, temos um conjunto alargado de servi\u00e7os como, por exemplo, o renting de usados, o Ayvens Flex para o renting de curta dura\u00e7\u00e3o (at\u00e9 24 meses), e tamb\u00e9m o renting de especialidade no segmento dos LCV.<\/p>\n\n\n\n

Nos LCV dispomos de uma especializa\u00e7\u00e3o diferenciadora no mercado nacional, sobretudo em termos de ve\u00edculos transformados. Nessa \u00e1rea temos como respons\u00e1vel o S\u00e9rgio Serafim que \u00e9 um grande conhecedor de LCVs e consegue encontrar para cada cliente uma solu\u00e7\u00e3o \u00e0 medida.<\/p>\n\n\n\n

Portugal, dentro dos LCVs transformados, \u00e9 um pa\u00eds muito particular, porque os empres\u00e1rios portugueses, gostam de personalizar muito, \u00e0s vezes em excesso estes ve\u00edculos. J\u00e1 alcan\u00e7\u00e1mos um grande conhecimento ao n\u00edvel das transforma\u00e7\u00f5es, e tamb\u00e9m ao n\u00edvel da regula\u00e7\u00e3o, das inspe\u00e7\u00f5es, da rela\u00e7\u00e3o com o IMT, as vistorias t\u00e9cnicas, os testes, os ensaios destrutivos, entre outros aspetos importantes para continuarmos o desenvolvimento deste neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 todo um conjunto de etapas que t\u00eam de ser asseguradas e n\u00f3s, na Ayvens, conseguimos acrescentar valor ao cliente, ao saber como percorrer toda esta jornada do que \u00e9 homologar uma viatura, uma pequena s\u00e9rie, ou at\u00e9 uma grande s\u00e9rie de viaturas\u201d salientou Ricardo Silva.<\/p>\n\n\n

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