Anna-Maria Guth : A AZuR Alliance \u00e9 uma rede colaborativa que re\u00fane atualmente mais de 80 membros<\/strong> de toda a cadeia de valor da reciclagem de pneus. Dela fazem parte fabricantes de pneus, empresas de recolha, renovadores (antigos recauchutadores), recicladores mec\u00e2nicos, produtores de granulado de borracha, centros de investiga\u00e7\u00e3o e universidades que partilham um objetivo comum: promover uma verdadeira economia circular para os pneus.<\/p>\n\n\n\n A vis\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o \u00e9 simples e ambiciosa: todos os pneus em fim de vida gerados na Europa devem ser reciclados na pr\u00f3pria Europa, preservando os materiais no espa\u00e7o europeu e criando valor para a ind\u00fastria local.<\/p>\n\n\n A AZuR Alliance continua a crescer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sim, continuamos a crescer e isso deixa-nos muito satisfeitos. A nossa rede est\u00e1 cada vez mais ampla a n\u00edvel europeu do que aquela que havia h\u00e1 alguns anos. Neste sal\u00e3o decidimos lan\u00e7ar um projeto europeu dedicado \u00e0 renova\u00e7\u00e3o de pneus em l\u00edngua inglesa.<\/p>\n\n\n\n At\u00e9 agora trabalh\u00e1vamos essencialmente em alem\u00e3o, porque a maioria dos nossos renovadores \u00e9 de l\u00edngua alem\u00e3 e foram precisamente eles que ajudaram a construir esta rede desde o in\u00edcio. Sempre entendemos que n\u00e3o fazia sentido mudar para uma l\u00edngua com a qual n\u00e3o se sentissem confort\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n No entanto, chegou o momento de criar uma estrutura paralela em ingl\u00eas para os demais renovadores europeus. Tivemos, por exemplo, um renovador belga presente neste encontro, o que demonstra a necessidade de alargar a rede e refor\u00e7ar a coopera\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>\n\n\n Atualmente, quais s\u00e3o os principais desafios do setor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Os desafios variam consoante a \u00e1rea da reciclagem de pneus de que estivermos a falar. No caso da renova\u00e7\u00e3o, enfrentamos o mesmo problema praticamente em toda a Europa: a concorr\u00eancia dos pneus importados de baixo custo provenientes da China e de outros pa\u00edses asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, continuamos a acompanhar as discuss\u00f5es ao n\u00edvel da Uni\u00e3o Europeia relacionadas com a taxonomia e outras iniciativas regulamentares, que nem sempre t\u00eam sido favor\u00e1veis ao setor.<\/p>\n\n\n\n Apesar disso, estamos muito satisfeitos com os mais recentes relat\u00f3rios sobre o Regulamento do Ecodesign<\/strong>. Pela primeira vez, e ao que parece, a Comiss\u00e3o Europeia compreendeu verdadeiramente o valor ambiental da renova\u00e7\u00e3o de pneus.<\/p>\n\n\n\n Agora, a Comiss\u00e3o reconhece que um pneu renovado representa uma das melhores solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis em termos de sustentabilidade. Est\u00e1 inclusivamente a ponderar proibir a comercializa\u00e7\u00e3o, no mercado europeu, de pneus que n\u00e3o possam ser renovados.<\/p>\n\n\n\n Se esta medida avan\u00e7ar, ter\u00e1 um impacto muito positivo, porque tamb\u00e9m afastar\u00e1 muitos dos pneus de baixo custo que atualmente entram no mercado europeu sem possibilidade de reutiliza\u00e7\u00e3o. H\u00e1, portanto, sinais claros de progresso. No entanto, ainda temos um longo caminho a percorrer. Precisamos de aumentar significativamente a venda de pneus renovados e de colocar um maior n\u00famero destes produtos no mercado. Apesar disso, sentimos que, passo a passo, a situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a evoluir na dire\u00e7\u00e3o certa.<\/p>\n\n\n\n E quanto \u00e0s restantes formas de reciclagem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A\u00ed enfrentamos outro problema importante. Na Alemanha, por exemplo, continuamos a \u201cperder\u201d demasiados pneus usados. Estimamos que, todos os anos, cerca de 100 mil toneladas<\/strong> de pneus em fim de vida saiam do pa\u00eds sem serem valorizadas localmente.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 frequente sermos contactados por empresas interessadas em comprar pneus usados para exporta\u00e7\u00e3o. Perguntam-nos simplesmente se temos pneus dispon\u00edveis e oferecem-se para pagar por eles. O problema \u00e9 que esta pr\u00e1tica prejudica seriamente a economia circular alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n Na Alemanha existem numerosas pequenas e m\u00e9dias empresas perfeitamente capazes de transformar estes pneus em novos produtos de elevado valor acrescentado. Mas, quando a mat\u00e9ria-prima \u00e9 desviada para exporta\u00e7\u00e3o porque algu\u00e9m oferece um pre\u00e7o superior, essas empresas ficam privadas dos materiais de que necessitam para trabalhar.<\/p>\n\n\n\n Na maioria dos casos, esses pneus acabam por ser enviados para pa\u00edses como a Turquia, Paquist\u00e3o, \u00cdndia ou Marrocos, onde s\u00e3o frequentemente utilizados como combust\u00edvel ou destinados a aplica\u00e7\u00f5es de reduzido valor acrescentado.<\/p>\n\n\n\n Do nosso ponto de vista, este n\u00e3o \u00e9 o caminho que a Europa deveria seguir se pretende desenvolver uma verdadeira economia circular para os pneus em fim de vida.<\/p>\n\n\n Na Alemanha existe uma ecotaxa ou um sistema de Responsabilidade Alargada do Produtor (EPR)?<\/strong><\/p>\n\n\n\n N\u00e3o. Na Alemanha n\u00e3o existe um sistema de Responsabilidade Alargada do Produtor (EPR) aplicado aos pneus e, por isso, tamb\u00e9m n\u00e3o existe uma ecotaxa destinada a financiar a sua gest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Naturalmente, um sistema desse tipo pode ajudar a financiar determinadas atividades. Basta olhar para outros pa\u00edses europeus onde o EPR j\u00e1 est\u00e1 implementado.<\/p>\n\n\n\n No entanto, quando analisamos os resultados em termos de volumes efetivamente reciclados, verificamos que esses sistemas n\u00e3o apresentam um desempenho superior ao da Alemanha. Pelo contr\u00e1rio, apesar de n\u00e3o existir um regime EPR, a Alemanha continua a ser um dos pa\u00edses europeus que mais pneus recicla. Por isso, a quest\u00e3o n\u00e3o deve centrar-se apenas na forma de financiamento.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, qual seria o modelo ideal?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Num cen\u00e1rio ideal, deixar\u00edamos de falar em res\u00edduos e passar\u00edamos a falar exclusivamente em recursos.<\/p>\n\n\n\n Os pneus em fim de vida n\u00e3o devem ser encarados como lixo, mas como uma mat\u00e9ria-prima com valor econ\u00f3mico. Se tratarmos este material como um recurso, n\u00e3o faz sentido aplicar uma taxa sobre ele. O essencial \u00e9 garantir que os materiais reciclados possam ser utilizados sem entraves regulamentares desnecess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 anos que o nosso setor empresarial enfrenta debates relacionados com subst\u00e2ncias como os hidrocarbonetos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (PAH) e outras restri\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Se conseguirmos ultrapassar estes obst\u00e1culos e assegurar que os materiais reciclados podem ser utilizados em diferentes aplica\u00e7\u00f5es e comercializados de forma competitiva, o pr\u00f3prio mercado tratar\u00e1 de lhes atribuir valor.<\/p>\n\n\n\n Nesse contexto, n\u00e3o ser\u00e1 necess\u00e1rio criar taxas adicionais, porque haver\u00e1 empresas dispostas a comprar estes materiais. \u00c9 precisamente por isso que defendemos uma mudan\u00e7a de paradigma: em vez de continuarmos a falar da tradicional “hierarquia dos res\u00edduos”, dever\u00edamos come\u00e7ar a falar numa verdadeira “hierarquia dos recursos”<\/strong>.<\/p>\n\n\n Que tipo de apoio recebem atualmente das entidades p\u00fablicas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Temos assistido a uma maior aten\u00e7\u00e3o por parte das autoridades p\u00fablicas, o que consideramos bastante positivo.<\/p>\n\n\n\n Por exemplo, existe hoje um maior apoio para promover a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus renovados em frotas p\u00fablicas, como as frotas municipais, os servi\u00e7os de recolha de res\u00edduos ou outras entidades da administra\u00e7\u00e3o local. Este tipo de apoio pode revelar-se mais importante do que um simples financiamento direto.<\/p>\n\n\n\n Os membros da AZuR reconhecem que o trabalho desenvolvido pela organiza\u00e7\u00e3o gera benef\u00edcios concretos para toda a cadeia de valor. Por isso, o pagamento das quotas da associa\u00e7\u00e3o faz sentido, desde que o resultado seja efetivamente \u00fatil para os associados.<\/p>\n\n\n\n Que outras medidas poderiam refor\u00e7ar a economia circular dos pneus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma medida fundamental seria permitir que apenas operadores certificados pudessem proceder \u00e0 recolha de pneus usados. Este \u00e9 atualmente um dos principais problemas na Alemanha, porque \u00e9 precisamente nesta fase que muitos pneus acabam por sair do pa\u00eds e da Europa.<\/p>\n\n\n\n Se apenas empresas certificadas pudessem efetuar a recolha, seria poss\u00edvel conhecer com maior rigor os fluxos de pneus em fim de vida e assegurar que estes permanecem dispon\u00edveis para valoriza\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria europeia. Al\u00e9m disso, seria desej\u00e1vel uma abordagem mais ambiciosa relativamente \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de materiais reciclados.<\/p>\n\n\n\n Hoje, quando se definem metas ambientais para os pneus novos, fala-se frequentemente em aumentar a incorpora\u00e7\u00e3o de materiais de origem biol\u00f3gica ou reciclados. Contudo, confiar exclusivamente em mat\u00e9rias-primas de origem biol\u00f3gica n\u00e3o constitui uma solu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n A utiliza\u00e7\u00e3o crescente destes materiais levanta quest\u00f5es relacionadas com a disponibilidade de recursos naturais e at\u00e9 com problemas de desfloresta\u00e7\u00e3o. Em contrapartida, os materiais reciclados j\u00e1 existem, encontram-se dispon\u00edveis na Europa e podem permanecer continuamente no ciclo produtivo.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 precisamente isso que caracteriza uma verdadeira economia circular: manter os materiais em utiliza\u00e7\u00e3o durante o maior per\u00edodo poss\u00edvel, reduzindo a necessidade de recorrer continuamente a novos recursos.<\/p>\n\n\n\n Se a ind\u00fastria conseguir utilizar cada vez mais materiais reciclados em aplica\u00e7\u00f5es de elevado valor acrescentado, e se as pol\u00edticas p\u00fablicas apoiarem esse objetivo, ser\u00e1 poss\u00edvel refor\u00e7ar significativamente a competitividade do setor europeu da reciclagem de pneus.<\/p>\n\n\n\n Que papel podem desempenhar os gestores de frotas na promo\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o de pneus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sem d\u00favida que os gestores de frotas podem desempenhar um papel importante. Continuamos a defender a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus renovados, incluindo no segmento dos pneus para ve\u00edculos ligeiros (PCR \u2013 Passenger Car Radial)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Contudo, existe atualmente uma limita\u00e7\u00e3o importante: neste momento, n\u00e3o existe produ\u00e7\u00e3o de pneus ligeiros renovados na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante \u00e0 vivida pela empresa francesa Blackstar, que tamb\u00e9m enfrenta dificuldades neste mercado. Ainda assim, continuamos otimistas. Um dos nossos associados dever\u00e1 colocar em funcionamento, ainda este ano, uma unidade totalmente automatizada para a renova\u00e7\u00e3o de pneus PCR.<\/p>\n\n\n\n Esperamos que este projeto seja bem-sucedido, porque acreditamos que poder\u00e1 representar um ponto de viragem para este segmento.<\/p>\n\n\n A eletrifica\u00e7\u00e3o poder\u00e1 criar oportunidades para os pneus renovados?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sim. Quando falamos de mobilidade el\u00e9trica ou dos novos modelos de distribui\u00e7\u00e3o urbana \u2014 como os servi\u00e7os de entrega ao domic\u00edlio e outras opera\u00e7\u00f5es de log\u00edstica de \u00faltima milha \u2014 existem oportunidades interessantes para a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus renovados.<\/p>\n\n\n\n Naturalmente, quando se fala de renova\u00e7\u00e3o de pneus, pensa-se sobretudo em pneus para ve\u00edculos comerciais pesados e autocarros, segmentos onde esta tecnologia j\u00e1 est\u00e1 consolidada e demonstra claras vantagens econ\u00f3micas e ambientais.<\/p>\n\n\n\n No entanto, acreditamos que tamb\u00e9m os pneus para ve\u00edculos ligeiros poder\u00e3o assumir um papel relevante no futuro, sobretudo se conseguirmos ultrapassar os atuais obst\u00e1culos industriais e regulamentares.<\/p>\n\n\n\n Referiu, anteriormente, os relat\u00f3rios europeus sobre o Ecodesign. Porque os considera t\u00e3o importantes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estou particularmente satisfeita com o conte\u00fado desses relat\u00f3rios porque, pela primeira vez, abordam de forma clara o tema dos pneus PCR. Um dos principais problemas econ\u00f3micos da renova\u00e7\u00e3o de pneus ligeiros resulta da enorme diversidade de dimens\u00f5es, atualmente existentes no mercado.<\/p>\n\n\n\n Os fabricantes autom\u00f3veis utilizam uma multiplicidade de medidas de pneus, muitas delas produzidas em volumes muito reduzidos, o que torna extremamente dif\u00edcil e pouco rent\u00e1vel organizar processos industriais de renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A Comiss\u00e3o Europeia parece ter identificado este problema. Uma das ideias atualmente em an\u00e1lise passa por incentivar \u2014 ou at\u00e9 obrigar \u2014 os fabricantes autom\u00f3veis a reduzir o n\u00famero de dimens\u00f5es utilizadas nos seus ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n A proposta prev\u00ea que uma percentagem significativa dos autom\u00f3veis utilize um conjunto muito mais limitado de medidas de pneus, eliminando muitas das dimens\u00f5es de reduzida utiliza\u00e7\u00e3o que hoje dificultam todo o processo de reutiliza\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o. Se esta abordagem vier a ser implementada, poder\u00e1 representar uma mudan\u00e7a muito importante para o setor.<\/p>\n\n\n\n Que impacto poder\u00e1 ter essa medida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A m\u00e9dio e longo prazo, poder\u00e1 contribuir decisivamente para o desenvolvimento da renova\u00e7\u00e3o de pneus para ve\u00edculos ligeiros na Europa.<\/p>\n\n\n\n Quanto menor for a dispers\u00e3o de medidas dispon\u00edveis no mercado, maior ser\u00e1 o n\u00famero de carca\u00e7as compat\u00edveis para reutiliza\u00e7\u00e3o, tornando o processo industrial mais eficiente e economicamente vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 precisamente disso que o setor necessita: mais empresas dedicadas \u00e0 renova\u00e7\u00e3o de pneus PCR e um mercado suficientemente estruturado para tornar esta atividade sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Se conseguirmos aumentar o valor dos materiais reciclados e utiliz\u00e1-los em aplica\u00e7\u00f5es de elevado valor acrescentado \u2014 como o fabrico de novos pneus \u2014 deixar\u00e1 de fazer sentido exportar pneus em fim de vida para outros continentes. O verdadeiro valor estar\u00e1 no pr\u00f3prio material, que permanecer\u00e1 na Europa e continuar\u00e1 integrado na cadeia de valor da ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n Esse \u00e9, afinal, o principal objetivo da economia circular: manter os recursos em circula\u00e7\u00e3o durante o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel, reduzindo a depend\u00eancia de mat\u00e9rias-primas virgens, refor\u00e7ando a competitividade da ind\u00fastria europeia e promovendo um modelo de desenvolvimento mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A AZuR Alliance foi fundada na Alemanha com o intuito de ser uma rede colaborativa para a cadeia de valor da reciclagem de pneus. Por ocasi\u00e3o do sal\u00e3o The Tire Cologne, entrevistamos Anna-Maria Guth, respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o da rede. Revista Automotive: O que \u00e9 a AZuR Alliance? 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