{"id":14148,"date":"2026-09-01T06:36:00","date_gmt":"2026-09-01T06:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=14148"},"modified":"2026-08-18T14:52:21","modified_gmt":"2026-08-18T14:52:21","slug":"daf-3300-ati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2026\/09\/01\/daf-3300-ati\/","title":{"rendered":"DAF 3300 Ati – fiabilidade que ultrapassa gera\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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Texto escrito com a colabora\u00e7\u00e3o de Wim Chatrou, diretor de comunica\u00e7\u00e3o da DAF de 1972 at\u00e9 1994.<\/p>\n\n\n\n

O modelo DAF 3300 ATi representa uma era de ouro da engenharia no transporte rodovi\u00e1rio europeu: uma \u00e9poca em que a mec\u00e2nica era simples, resistente e feita para durar. Ainda hoje, exemplares preservados continuam a operar em territ\u00f3rio nacional, como \u00e9 o caso do Munic\u00edpio de Viseu. A Revista Automotive acompanhou uma desloca\u00e7\u00e3o deste exemplar at\u00e9 aos Bombeiros Sapadores de Viseu, localizados junto ao Aer\u00f3dromo daquela cidade.Texto escrito com a colabora\u00e7\u00e3o de Wim Chatrou, diretor de comunica\u00e7\u00e3o da DAF de 1972 at\u00e9 1994.<\/p>\n\n\n

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Em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, este cami\u00e3o DAF 3300 Ati transportou de forma segura e \u00e1gil, um trator Valtra que incorpora equipamentos para trabalhos florestais, com um peso a rondar as 12 toneladas. Na estrada \u00edngreme at\u00e9 chegar ao Aer\u00f3dromo, este DAF demonstrou estar ainda bastante capaz de realizar transportes, bem como de ter o motor \u201cafinado\u201d pois em todo o percurso (e mesmo em locais onde o bin\u00e1rio foi posto \u00e0 prova), nunca lan\u00e7ou uma \u201cnuvem de fumo\u201d pelo escape.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 um bom exemplo de gest\u00e3o municipal, onde equipamentos que ainda est\u00e3o funcionais e seguros, possam continuar a desempenhar a fun\u00e7\u00e3o para qual foram concebidos. Evitam assim milhares de toneladas de CO2 necess\u00e1rias para a produ\u00e7\u00e3o de novos cami\u00f5es, quando ainda se podem utilizar, em servi\u00e7os espec\u00edficos, equipamentos de grande qualidade e at\u00e9 de valor emocional para os profissionais do setor.<\/p>\n\n\n

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Contextualiza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O DAF 3300 ATi foi um dos grandes cami\u00f5es europeus das d\u00e9cadas de 1980 e in\u00edcio de 1990, reconhecido pela sua robustez, simplicidade mec\u00e2nica e enorme capacidade de trabalho. Com a sua frente quadrada imponente, a grelha preta caracter\u00edstica e o conhecido s\u00edmbolo \u201cATi Turbo Intercooling\u201d, tornou-se uma presen\u00e7a habitual nas estradas portuguesas, tanto no transporte nacional como internacional.<\/p>\n\n\n\n

A s\u00e9rie 3300 surgiu como evolu\u00e7\u00e3o dos anteriores DAF 2800 e 3300, numa \u00e9poca em que a marca holandesa procurava criar ve\u00edculos mais potentes, confort\u00e1veis e econ\u00f3micos para o transporte pesado. O sistema ATi \u2014 \u201cAdvanced Turbo Intercooling\u201d \u2014 representava uma tecnologia avan\u00e7ada para a \u00e9poca, utilizando turbo e intercooler para melhorar a pot\u00eancia e reduzir consumos. O motor de cerca de 11,6 litros debitava aproximadamente 330 cavalos, proporcionando um bin\u00e1rio e uma fiabilidade que rapidamente lhe deu fama entre motoristas e empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Liga\u00e7\u00e3o com Portugal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em Portugal, estes cami\u00f5es tornaram-se extremamente populares durante os anos 80 e 90. Muitos trabalharam em longas rotas internacionais, atravessando Espanha, Fran\u00e7a e o resto da Europa, enquanto outros serviram no transporte de madeira, materiais de constru\u00e7\u00e3o e mercadorias pesadas. Eram ve\u00edculos conhecidos por \u201caguentarem tudo\u201d, capazes de percorrer milh\u00f5es de quil\u00f3metros mantendo a sua operabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Existe tamb\u00e9m uma forte liga\u00e7\u00e3o portuguesa na hist\u00f3ria deste modelo. Durante v\u00e1rios anos, a DAF teve produ\u00e7\u00e3o e montagem em Portugal atrav\u00e9s da unidade da Leyland-DAF na regi\u00e3o de Set\u00fabal. Alguns modelos destinados ao mercado nacional e exporta\u00e7\u00e3o foram montados em territ\u00f3rio portugu\u00eas, raz\u00e3o pela qual h\u00e1 muitos DAF 3300 \u201cportugueses\u201d. Isso contribuiu para a grande presen\u00e7a da marca no nosso pa\u00eds e para a liga\u00e7\u00e3o emocional que muitos motoristas ainda mant\u00eam com estes ve\u00edculos, ao longo de d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

O exemplar do Munic\u00edpio de Viseu, est\u00e1 equipado com a cabina especial, que inclu\u00eda vidros traseiros e na lateral para que o motorista pudesse visualizar a traseira do ve\u00edculo sem ter de sair da cabina. Esta vers\u00e3o era indicada para transporte de m\u00e1quinas, fun\u00e7\u00e3o que continua a desempenhar at\u00e9 aos dias de hoje, mantendo a facilidade de opera\u00e7\u00e3o para a qual foi concebido.<\/p>\n\n\n\n

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Foto no porto de Set\u00fabal (cerca 1975-1976), com o primeiro cami\u00e3o DAF 2800, assemblado em Portugal, juntamente com pescadores e o Saveiro, barco de pesca tradicional da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A DAF montou diversos modelos de cami\u00f5es em Set\u00fabal atrav\u00e9s da empresa portuguesa Proval. \u00c0 \u00e9poca, Portugal n\u00e3o era membro da Uni\u00e3o Europeia e a montagem local era incentivada para gerar emprego.<\/p>\n\n\n\n

Imagem gentilmente cedida pela fam\u00edlia de Henk Jansen<\/strong>, supervisor da f\u00e1brica da DAF em Set\u00fabal, falecido em 2021 aos 78 anos.<\/p>\n\n\n\n

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