Ruzica Duvnjac-Prsa:<\/strong> Decidimos alterar a forma como apresent\u00e1mos o nosso portef\u00f3lio relativamente \u00e0 edi\u00e7\u00e3o da Automechanika de h\u00e1 dois anos. Mantivemos as tr\u00eas \u00e1reas tradicionais \u2014 Off-Road, Replacement e Performance \u2014 mas quisemos, desta vez, integrar em cada uma delas a nossa experi\u00eancia em equipamento original.<\/p>\n\n\n\n O objetivo foi mostrar que a Bilstein n\u00e3o \u00e9 apenas um fabricante de suspens\u00f5es para o p\u00f3s-venda. Temos uma presen\u00e7a industrial global e uma forte capacidade de engenharia, incluindo projetos OE bastante sofisticados. Alguns componentes desenvolvidos para equipamento original n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis no p\u00f3s-venda, mas demonstram o n\u00edvel tecnol\u00f3gico e de qualidade associado \u00e0 marca.<\/p>\n\n\n\n A nossa filosofia passa por privilegiar a qualidade, a durabilidade e os testes consistentes, em vez de simplesmente introduzir novos produtos no mercado com a maior rapidez poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Qual \u00e9 a import\u00e2ncia do neg\u00f3cio OE para o desenvolvimento dos produtos destinados ao p\u00f3s-venda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> \u00c9 extremamente importante. O desenvolvimento de equipamento original proporciona-nos um conhecimento muito profundo da din\u00e2mica dos ve\u00edculos e da engenharia de suspens\u00e3o. Um projeto OE \u00e9 um processo longo e complexo. Normalmente, falamos de mais de dois anos e meio entre o in\u00edcio do desenvolvimento e a chegada do ve\u00edculo ao mercado.<\/p>\n\n\n\n As nossas equipas de ride and handling<\/em> trabalham em conjunto com as \u00e1reas de constru\u00e7\u00e3o e engenharia e come\u00e7am a colaborar com o fabricante v\u00e1rios anos antes de o ve\u00edculo chegar ao consumidor.<\/p>\n\n\n\n Trabalhamos com grandes fabricantes como Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz e Hyundai. Estamos tamb\u00e9m envolvidos em projetos com fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo empresas como Xiaomi e BYD.<\/p>\n\n\n\n O que torna t\u00e3o complexo o desenvolvimento de um sistema de suspens\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> O principal desafio consiste sempre em encontrar o compromisso adequado. Existem tr\u00eas objetivos fundamentais: conforto, seguran\u00e7a e agilidade.<\/p>\n\n\n\n Se maximizarmos o conforto, normalmente comprometemos a agilidade. Se privilegiarmos a agilidade, podemos comprometer o conforto. E a seguran\u00e7a tem de permanecer no centro de toda a equa\u00e7\u00e3o. N\u00e3o existe uma \u00fanica afina\u00e7\u00e3o capaz de proporcionar tudo ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 por isso que os testes s\u00e3o t\u00e3o importantes. Cada ve\u00edculo possui caracter\u00edsticas espec\u00edficas de chassis, distribui\u00e7\u00e3o de peso, centro de gravidade e comportamento pretendido. O amortecedor tem de ser desenvolvido em fun\u00e7\u00e3o dessas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n A eletrifica\u00e7\u00e3o torna esse desafio ainda maior?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> Sem d\u00favida. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos introduzem v\u00e1rios desafios. Um dos mais evidentes \u00e9 o peso. A bateria acrescenta uma quantidade consider\u00e1vel de massa ao ve\u00edculo, pelo que o amortecedor tem de suportar cargas significativamente superiores.<\/p>\n\n\n\n Existe, contudo, outro aspeto que por vezes \u00e9 esquecido: o ru\u00eddo. Um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 extremamente silencioso quando comparado com um ve\u00edculo convencional. N\u00e3o existe o ru\u00eddo do motor de combust\u00e3o e h\u00e1 tamb\u00e9m menos ru\u00eddo proveniente do sistema de escape. Consequentemente, os sons mec\u00e2nicos da suspens\u00e3o tornam-se muito mais percet\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Pequenas vibra\u00e7\u00f5es que poderiam passar despercebidas num ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o podem tornar-se bastante evidentes no habit\u00e1culo de um el\u00e9trico. Por isso, os componentes t\u00eam de ser suficientemente robustos para suportar o peso adicional, mas tamb\u00e9m extremamente refinados no seu funcionamento.<\/p>\n\n\n\n Onde identifica as principais oportunidades tecnol\u00f3gicas para a suspens\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> Sem d\u00favida, na suspens\u00e3o de controlo eletr\u00f3nico. A Bilstein pode n\u00e3o ser o maior fabricante mundial de suspens\u00f5es em volume de produ\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 l\u00edder global em sistemas de suspens\u00e3o eletronicamente controlados e molas pneum\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n Um amortecedor passivo convencional representa sempre um compromisso, porque as suas caracter\u00edsticas s\u00e3o fixas. Um amortecedor controlado eletronicamente pode adaptar continuamente o seu comportamento \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da estrada, aos movimentos do ve\u00edculo e \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es do condutor.<\/p>\n\n\n\n Desta forma, conseguimos ultrapassar alguns dos compromissos que tradicionalmente existiam na engenharia de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, o que representa essa tecnologia para o condutor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> O objetivo \u00e9 manter o pneu em contacto otimizado com a estrada. Um sistema de suspens\u00e3o de elevada qualidade contribui diretamente para a travagem, acelera\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Quando o pneu permanece corretamente ligado \u00e0 superf\u00edcie da estrada, o ve\u00edculo pode travar de forma mais eficaz, acelerar de maneira mais eficiente e responder com maior precis\u00e3o aos movimentos da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Isto torna-se ainda mais importante nos ve\u00edculos el\u00e9tricos, devido \u00e0 combina\u00e7\u00e3o entre o aumento de peso e a entrega instant\u00e2nea de bin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n Automotive Magazine: A Bilstein possui um cat\u00e1logo p\u00f3s-venda muito extenso. Qual \u00e9 atualmente a sua dimens\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ruzica Duvnjac-Prsa:<\/strong> A nossa base de dados ativa inclui mais de 10.000 produtos p\u00f3s-venda. \u00c9 uma gama muito abrangente, que vai desde ve\u00edculos cl\u00e1ssicos, como o Lada, o Volkswagen Carocha original e o Fiat Panda, at\u00e9 modelos Porsche hist\u00f3ricos e ve\u00edculos el\u00e9tricos modernos.<\/p>\n\n\n\n Mas sabemos tamb\u00e9m que existem ve\u00edculos que ficam fora de um cat\u00e1logo convencional. Para essas aplica\u00e7\u00f5es temos o departamento Special Projects.<\/p>\n\n\n\n Em que consiste esse departamento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ruzica Duvnjac-Prsa:<\/strong> Desenvolve amortecedores \u00e0 medida para aplica\u00e7\u00f5es muito espec\u00edficas. Pode tratar-se de autom\u00f3veis cl\u00e1ssicos, projetos de entusiastas, ve\u00edculos especialmente preparados ou modelos que necessitam de uma configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o completamente individual.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 um bom exemplo de como o conhecimento de engenharia pode ser aplicado para al\u00e9m de um produto convencional de cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n Os testes parecem assumir uma import\u00e2ncia particularmente elevada na filosofia da Bilstein.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dimitris Kouvaras:<\/strong> S\u00e3o absolutamente fundamentais. Investimos muito tempo em testes porque queremos compreender exatamente como um produto se comporta antes de chegar ao cliente.<\/p>\n\n\n\n Os nossos produtos de performance e OE s\u00e3o extensivamente testados no N\u00fcrburgring, o famoso \u201cGreen Hell\u201d, assim como nas nossas instala\u00e7\u00f5es de testes em Papenburg.<\/p>\n\n\n\n O objetivo n\u00e3o \u00e9 simplesmente tornar um autom\u00f3vel mais r\u00e1pido num circuito. Procuramos encontrar o equil\u00edbrio correto entre conforto, agilidade, seguran\u00e7a e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2936-1024x768.jpg\")
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