{"id":2147,"date":"2023-02-13T08:00:00","date_gmt":"2023-02-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=2147"},"modified":"2023-02-06T21:36:21","modified_gmt":"2023-02-06T21:36:21","slug":"daf-xd-teste-inedito-de-barcelona-a-eindhoven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2023\/02\/13\/daf-xd-teste-inedito-de-barcelona-a-eindhoven\/","title":{"rendered":"DAF XD \u2013 teste in\u00e9dito de Barcelona a Eindhoven<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

A Revista Automotive foi convidada a realizar um teste de cami\u00e3o in\u00e9dito: conduzir os novos modelos DAF XD desde Barcelona at\u00e9 \u00e0 sede da DAF em Eindhoven (Holanda). Eduardo Gaspar, diretor da Revista Automotive, aceitou o desafio e assumiu os comandos de 7 cami\u00f5es <\/strong>durante os tr\u00eas dias que durou a viagem por estradas europeias.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c0 partida, t\u00ednhamos 12 modelos DAF XD \u00e0 nossa disposi\u00e7\u00e3o para testarmos, todos equipados com motor 11 litros, mas totalmente diferentes no que toca \u00e0 tipologia da carga. O grupo era constitu\u00eddo por tr\u00eas jornalistas: eu, colega um holand\u00eas e um colega alem\u00e3o. Os restantes 9 profissionais, eram todos funcion\u00e1rios da DAF, que trabalham em \u00e1reas completamente distintas e que fizeram pela primeira vez uma viagem de longo curso aos comandos de um cami\u00e3o da pr\u00f3pria marca.<\/p>\n\n\n\n

Comecei por conduzir um cami\u00e3o XD de 450cv vers\u00e3o r\u00edgida e com caixa basculante para recolha de res\u00edduos, carregado, com um peso total de 28 toneladas. Este modelo conta com um frigor\u00edfico de grandes dimens\u00f5es, o que surpreendeu pela positiva. A cabine do XD \u00e9 t\u00e3o espa\u00e7osa quando a da gama XF, mesmo com a ponte do motor que pouco ou nada se nota. A visibilidade para o exterior \u00e9 \u00f3tima, dado a superf\u00edcie vidrada ser ampla (a maior do mercado).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Comboio XF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na estrada, o desafio inicial de atravessar Barcelona revelou-se mais complexo do que o esperado, pelo tr\u00e2nsito intenso que colocou \u00e0 prova as capacidades de travagem r\u00e1pida dos novos XF. Passado o empecilho inicial, fomos todos em forma\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a Narbona, rumo \u00e0 Fran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7\u00e1mos a fazer algum furor por onde quer que pass\u00e1ssemos. Ver um comboio de 12 cami\u00f5es, todos dourados e de caracter\u00edsticas t\u00e3o distintas, \u00e9 algo que chamava bastante a aten\u00e7\u00e3o nas estradas. Tanto nas nossas paragens, como durante a viagem, foram muitos aqueles que nos tiravam fotos ou fizeram v\u00eddeos. Sentimo-nos como artistas num palco\u2026em movimento. At\u00e9 porque n\u00e3o existe melhor lugar para se exibir cami\u00f5es do que na estrada!<\/p>\n\n\n\n

Ainda tive oportunidade de testar outro modelo, o XD 450 com tr\u00eas eixos e semirreboque frig\u00f3rico, com um peso total de 40 toneladas, equipado com c\u00e2maras ao inv\u00e9s dos espelhos retrovisores tradicionais. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

C\u00e2mara de filmar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No caso dos cami\u00f5es com semirreboque, as c\u00e2maras de filmar t\u00eam uma desvantagem face aos espelhos, quando estamos a dar a marcha-atr\u00e1s. Assim que come\u00e7amos a manobra, torna-se dif\u00edcil perceber o quanto o semirreboque est\u00e1 a curvar (ou a desviar de onde queremos ir), visto que as c\u00e2maras acompanham o curvar do semirreboque. Se em estrada este \u201calinhamento\u201d \u00e9 \u00f3timo, numa manobra de marcha atr\u00e1s requer alguma habitua\u00e7\u00e3o do condutor.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, na chuva e \u00e0 noite as c\u00e2maras de filmar demostraram que t\u00eam mais vantagens do que desvantagens. A visibilidade na chuva e tamb\u00e9m \u00e0 noite \u00e9 excelente, visto que far\u00f3is dos outros carros n\u00e3o nos encandeiam. Terminado o primeiro dia de viagem, dormimos em Narbona. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Travessia de Fran\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sa\u00eddos de Narbona, e sob chuva intensa, pude experimentar o modelo XD com 450cv, vers\u00e3o de cami\u00e3o r\u00edgido mais reboque para o transporte de res\u00edduos, carregado com um peso total de 40 toneladas. Aqui deu para sentir que o cruise control<\/em> adaptativo reage com um delay<\/em> de cerca de 1 segundo e \u00e0s vezes trava com alguma for\u00e7a, principalmente em zonas com grande tr\u00e1fego. <\/p>\n\n\n\n

Por isso, para circular em zonas de maior tr\u00e1fego, o melhor \u00e9 fazer uma condu\u00e7\u00e3o 100% em modo manual para evitar sustos e ter controlo absoluto. De resto, em autoestrada, 90% do tempo circulei com o cruise control ligado para poupar combust\u00edvel e isso refletiu-se nos consumos: 25,6 litros aos 100km.<\/p>\n\n\n\n

Numa das paragens, troquei para o modelo XD com 410cv, vers\u00e3o trator com semirreboque basculante para transporte de areia\/pedras, com um peso total de 36 toneladas. Neste cami\u00e3o, houve necessidade de fazer algumas vezes o kick down<\/em> no acelerador, para desligar o modo eco, e conseguir fazer as subidas com mais bin\u00e1rio. Caso contr\u00e1rio, ficaria muito para tr\u00e1s no grupo.<\/p>\n\n\n\n

O DAF XD \u00e9 um cami\u00e3o f\u00e1cil de nos adaptarmos, tudo \u00e9 muito simples de acionar. Mesmo depois de mais de 9 horas a conduzi-lo, essa simplicidade n\u00e3o se tornou enfadonha. Todos os comandos estavam bem posicionados, sem complexidades e sempre em harmonia com o cami\u00e3o. O sistema de som premium<\/em>instalado nestes cami\u00f5es, tornava o som bastante cristalino e com excelentes baixos, fruto de 5 colunas instaladas na cabine, auxiliadas por um subwoofer de grandes dimens\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Depois de uma travessia sem percal\u00e7os em Fran\u00e7a, fomos recebidos pelo concession\u00e1rio Joel Lefevre em Dijon. O grupo Lefevre conta com 11 concess\u00f5es DAF em Fran\u00e7a, e acomodou sem problemas os 12 cami\u00f5es deste comboio dos novos XF. Como cheg\u00e1mos \u00e0s 17h (em ponto!), ainda houve tempo para alguns clientes daquele concession\u00e1rio tomar contato com os novos modelos DAF XD. <\/p>\n\n\n\n

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Trecho final para Eindhoven<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No terceiro dia, sa\u00eddos de Dijon, optei pelo cami\u00e3o XD de 410cv, vers\u00e3o r\u00edgido com caixa de carga refrigerada. Apesar de ser um cami\u00e3o indicado para a distribui\u00e7\u00e3o urbana, esteve sempre bem em condu\u00e7\u00e3o de autoestrada. Numa das paragens, no Luxemburgo, aproveitei para trocar para o XD de 450cv, com semirreboque de lonas e de apenas doi eixos. Neste, descansei na cama da cabine e comprovei o quanto s\u00e3o confort\u00e1veis e o quanto a cabine do novo DAF XD \u00e9 insonorizada. <\/p>\n\n\n\n

Sem ter press\u00e3o de fazer qualquer descarga ou entrega, o foco era apenas desfrutar da condu\u00e7\u00e3o. Isso fez com que cada dia que estacionasse os cami\u00f5es, mesmo depois de dois dias de condu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o tivesse qualquer sinal de cansa\u00e7o ou fadiga. Pelo contr\u00e1rio, estava sempre na expectativa de poder conduzir um novo modelo e desfrutar do conforto do DAF XD.<\/p>\n\n\n\n

Sendo cami\u00f5es de pr\u00e9-serie, ou seja, montados \u00e0 parte na f\u00e1brica da DAF e n\u00e3o em linha de produ\u00e7\u00e3o, estes modelos podem apresentar alguns pequenos defeitos, que depois s\u00e3o solucionados aquando da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Um deles era a navega\u00e7\u00e3o no sistema android, que n\u00e3o funcionava. Todo o percurso teve de ser feito a seguir o cami\u00e3o da frente, o que por vezes se mostrava complexo, principalmente quando atravess\u00e1vamos as grandes cidades e muitos automobilistas se punham entre os 12 cami\u00f5es deste comboio DAF.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Experi\u00eancia \u00fanica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo dia ao volante, nestes 1500 km de viagem, passou muito depressa. Quando as coisas nos d\u00e3o prazer, \u00e9 justamente quando o tempo parece voar. E assim foi com os DAF XD. Num instante j\u00e1 t\u00ednhamos passado Li\u00e9ge, Maastricht e cheg\u00e1mos a Eindhoven, sede da DAF. <\/p>\n\n\n\n

Depois dos cami\u00f5es entregues na pr\u00f3pria f\u00e1brica, foi tempo de jantarmos com uma equipa de 12 profissionais, agora com a presen\u00e7a de Rutger Kerstiens<\/strong>, diretor de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da marca DAF. Esse jantar serviu para contarmos as v\u00e1rias hist\u00f3rias e epis\u00f3dios que tivemos ao longo dos 3 dias em que estivemos todos juntos nas estradas de 4 pa\u00edses. Ali\u00e1s, foi bastante enriquecedor conversar com todos ao longo dos dias, porque cada um contribuiu de certa forma para o desenvolvimento desta nova gera\u00e7\u00e3o XD. <\/p>\n\n\n\n

Por tr\u00e1s de cada componente novo que estes XD trazem, est\u00e3o v\u00e1rias pessoas, meses de trabalho e muita, mas muita dedica\u00e7\u00e3o. Conhecer a hist\u00f3ria do desenvolvimento de cada componente, foi como se cada pe\u00e7a dos cami\u00f5es falasse e mostrasse quanto de empenho \u00e9 necess\u00e1rio para que, no fim, tudo funcione de forma perfeita. Apesar de todos os participantes deste teste serem de departamentos diferentes, havia algo em comum a todos: a paix\u00e3o pelos cami\u00f5es. Isso \u00e9 um sentimento que, partilhado em grupo, eleva ainda mais a experi\u00eancia in\u00e9dita desta viagem. <\/p>\n\n\n\n

Durante tr\u00eas dias seguidos, acord\u00e1mos a falar de cami\u00f5es, passamos o dia a conduzir cami\u00f5es, almo\u00e7\u00e1mos e jant\u00e1mos a falar de cami\u00f5es, e fomos dormir a pensar em cami\u00f5es. Esta experi\u00eancia imersiva serviu para testar at\u00e9 ao \u00ednfimo detalhe os cami\u00f5es XD da DAF, que venceram e convenceram-nos a todos\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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