{"id":2349,"date":"2023-03-08T08:00:00","date_gmt":"2023-03-08T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=2349"},"modified":"2023-03-01T19:46:53","modified_gmt":"2023-03-01T19:46:53","slug":"tkw-primar-pela-diferenciacao-nas-rotas-internacionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2023\/03\/08\/tkw-primar-pela-diferenciacao-nas-rotas-internacionais\/","title":{"rendered":"TKW \u2013 primar pela diferencia\u00e7\u00e3o nas rotas internacionais<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

A TKW nasceu em 2009 pelas m\u00e3os do empres\u00e1rio Miguel Ribeiro<\/strong>, atual diretor geral da empresa de transportes. A hist\u00f3ria da empresa reflete o sonho do seu criador, mas tamb\u00e9m a resili\u00eancia de o fazer acontecer. H\u00e1 12 anos, com apenas uma rota no seu destino \u2013 Hungria \u2013, aquando do nascimento da TKW, Miguel Ribeiro tinha no horizonte primar pela diferencia\u00e7\u00e3o no mercado internacional. Numa \u00e9poca em que as rotas para esses mercados quase n\u00e3o se davam a conhecer, a empresa TKW queria ser especializada nelas. Desde essa altura, o mundo mudou e a TKW tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm 2009, quando tudo come\u00e7ou, encetei esta aventura sem os cami\u00f5es, propriamente ditos. Iniciei este projeto com o sonho de poder chegar a ter uma frota de 20 cami\u00f5es pr\u00f3prios, mas a inten\u00e7\u00e3o de os comprar tinha de ficar para mais tarde. O arranque da empresa aconteceu, mas atrav\u00e9s de subcontrata\u00e7\u00e3o. Eu subcontratava os cami\u00f5es numa primeira fase da exist\u00eancia da TKW. <\/p>\n\n\n\n

Todavia, em pouco tempo, 10 meses ap\u00f3s ter dado in\u00edcio \u00e0 atividade neste setor, consegui comprar o meu primeiro cami\u00e3o e, antes do final do ano de 2009, comprei o segundo. Pouco a pouco, passei para 4, depois para 8, 16, 24, at\u00e9 o crescimento ser a marca do futuro. \u00c0 data, o sonho tornou-se maior, traduzida j\u00e1 numa frota de 45 cami\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Expans\u00e3o da frota e a falta de cami\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoje, a empresa \u00e9 composta por 2 segmentos: a TKW Cargo e a TKW Logistics que, neste caso espec\u00edfico da Logistics, ainda recorremos \u00e0 subcontrata\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o com outros parceiros do neg\u00f3cio. Relativamente \u00e0 TKW Cargo s\u00f3 trabalhamos com frota pr\u00f3pria, isto \u00e9, todos os clientes da Cargo trabalham com frota pr\u00f3pria e a nossa carga \u00e9 de tipologia geral, com uma pan\u00f3plia de materiais, mas nunca ADR. As cargas s\u00e3o feitas aqui, a partir do norte do pa\u00eds, n\u00e3o ultrapassando a linha de Aveiro, mais ao centro, e Viana do Castelo mais a norte.<\/p>\n\n\n\n

Este ano, prev\u00ea-se a chegada de alguns cami\u00f5es novos, apesar de j\u00e1 termos feito uma renova\u00e7\u00e3o de 8 cami\u00f5es no ano anterior. Iremos receber 7 e, provavelmente, mais 10 para o final do ano, dependendo da resposta do mercado. Se o mercado evoluir, n\u00f3s evolu\u00edmos.  Se estagnar, tempos de repensar no n\u00famero de cami\u00f5es at\u00e9 porque estes novos cami\u00f5es tinham como objetivo, n\u00e3o s\u00f3 renovar a frota, como aument\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Temos trabalhado nos \u00faltimos anos com a Mercedes, mais de 90% da nossa frota est\u00e1 com est\u00e1 marca e tem uma m\u00e9dia de vida inferior a 3 anos. Como fazemos mercados internacionais mais long\u00ednquos: Rep\u00fablica Checa, Eslov\u00e1quia, Pol\u00f3nia, Alemanha, Eslov\u00e9nia e Hungria, e os cami\u00f5es ficam longe da sede por muito tempo, preferimos apostar na vertente seguran\u00e7a e viabilidade do servi\u00e7o, que encontramos na marca com quem constru\u00edmos uma excelente rela\u00e7\u00e3o quer na parte comercial, quer na parte da oficina – onde investimos, sobretudo, na preven\u00e7\u00e3o e no pr\u00f3prio conforto dos nossos motoristas. Quanto aos semirreboques, a utiliza\u00e7\u00e3o est\u00e1 na Schmitz Cargobull.<\/p>\n\n\n\n

As dificuldades mais insistentes relacionadas \u00e0s marcas reveem-se na log\u00edstica da entrega dos cami\u00f5es da frota. Antigamente, em 3 meses tinha um cami\u00e3o na empresa, hoje, \u00e9 quase imposs\u00edvel. Esta remessa que aguardo foi encomendada no final de 2021, estamos no in\u00edcio de 2023. Os prazos de entrega, hoje, variam entre 12 e 18 meses. A nossa frota \u00e9 relativamente recente e n\u00e3o temos problemas associados a uma frota mais velha, mas quem necessitar de a renovar precisa de o fazer com muita anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gest\u00e3o di\u00e1ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neste momento, e muito longe do que \u00e9ramos em 2009, ascendemos a mais de meia centena de funcion\u00e1rios e mantemo-nos firmes na solidifica\u00e7\u00e3o da empresa. \u00c9 um facto que o ano passado n\u00e3o obtivemos o escalar de crescimento que ansi\u00e1vamos devido, a v\u00e1rios factores que nos fugiram ao controlo, desde a pandemia, \u00e0s guerras, \u00e0 falta de motoristas, ao pre\u00e7o do gas\u00f3leo, mas aplic\u00e1mos as nossas estrat\u00e9gias para sobreviver com resultado positivo. \u00c0 data, o nosso mercado \u00e9 feito um pouco dia-a-dia, sem muitas proje\u00e7\u00f5es. De semana para semana, a importa\u00e7\u00e3o pode ficar fraca, podem n\u00e3o haver cargas \u00e0 importa\u00e7\u00e3o, ou o excesso de cargas l\u00e1 fora, travar as nossas. Umas vezes, as coisas est\u00e3o equilibradas, outras nem por isso, sendo que a maior dificuldade se verifica em trazer os cami\u00f5es de volta para Portugal porque a importa\u00e7\u00e3o (da carga) ora est\u00e1 escassa, ora se torna operacional\u201d, salientou o empres\u00e1rio Miguel Ribeiro \u00e0 Revista Au<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A TKW nasceu em 2009 pelas m\u00e3os do empres\u00e1rio Miguel Ribeiro, atual diretor geral da empresa de transportes. A hist\u00f3ria da empresa reflete o sonho do seu criador, mas tamb\u00e9m a resili\u00eancia de o fazer acontecer. 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