Fazer regressar, simbolicamente, a Autodelta ao cora\u00e7\u00e3o do desporto autom\u00f3vel \u00e9 a melhor homenagem que a Alfa Romeo lhe poderia ter prestado para celebrar o seu 60\u00ba anivers\u00e1rio. A Autodelta tem sido o departamento oficial de competi\u00e7\u00e3o da Alfa Romeo, escrevendo cap\u00edtulos memor\u00e1veis na hist\u00f3ria dos desportos motorizados da marca desde 1963, caracterizados por autom\u00f3veis inesquec\u00edveis, vit\u00f3rias memor\u00e1veis e pilotos gloriosos.<\/p>\n\n\n\n
Para a ocasi\u00e3o, a Alfa Romeo criou um log\u00f3tipo comemorativo colocado na decora\u00e7\u00e3o do monolugar C43 da equipa de F1 da Alfa Romeo. Desenhado pelo Centro Stile Alfa Romeo, o log\u00f3tipo comemorativo reinterpreta ideais hist\u00f3ricos numa perspetiva moderna, projetando-o no futuro da marca, a qual tem o objetivo de reinventar o conceito de desportividade para o s\u00e9culo XXI.<\/p>\n\n\n\n
Autodelta: O lend\u00e1rio departamento de competi\u00e7\u00e3o da Alfa Romeo<\/p>\n\n\n\n
A 5 de mar\u00e7o de 1963, Carlo Chiti e os irm\u00e3os Chizzola fundaram uma pequena empresa com sede em Feletto Umberto, perto de Udine, com o objetivo de colaborar com a Alfa Romeo na constru\u00e7\u00e3o do Giulia TZ, um gran turismo compacto concebido pela Zagato que utilizava o motor e restante mec\u00e2nica do Giulia, equipado com um chassis tubular exclusivo, justificando a sigla para Tubolare Zagato. Tal marcou o in\u00edcio de um dos mais belos cap\u00edtulos do desporto autom\u00f3vel internacional, tanto que a empresa rapidamente se tornou o departamento de competi\u00e7\u00e3o da Alfa Romeo. De facto, em 1965, foi comprada pela marca do Biscione com o objetivo de assumir o regresso oficial \u00e0s competi\u00e7\u00f5es, ap\u00f3s a sua retirada do Campeonato do Mundo de F\u00f3rmula 1 de 1951, quando conquistou o seu segundo t\u00edtulo com o “Alfetta”.<\/p>\n\n\n\n
Por esta raz\u00e3o, a empresa fabricante de autom\u00f3veis decidiu criar uma organiza\u00e7\u00e3o de corridas ad hoc, fisicamente separada das instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o e com suficiente discri\u00e7\u00e3o e rapidez na tomada de decis\u00f5es, t\u00e9cnicas e desportivas. O Diretor Geral desta nova realidade industrial e desportiva foi o carism\u00e1tico engenheiro Carlo Chiti, que relocalizou a Autodelta nuns armaz\u00e9ns an\u00f3nimos em Settimo Milanese, n\u00e3o muito longe de Arese. Aqui viriam a nascer alguns dos mais famosos autom\u00f3veis de corrida da Alfa Romeo, incluindo o lend\u00e1rio Giulia Sprint GTA de 1965, que venceu tr\u00eas “Challenge Europeo Marche” consecutivos, dezenas de campeonatos nacionais e centenas de corridas individuais em todo o mundo. Facto curioso: o Giulia Sprint GTA foi o primeiro autom\u00f3vel de turismo a completar o tra\u00e7ado de Nordschleife, do circuito de N\u00fcrburgring, em menos de 10 minutos.<\/p>\n\n\n\n
Em 1967, a Alfa Romeo decidiu dar o grande passo para a categoria de prot\u00f3tipos, o grande palco internacional do automobilismo da \u00e9poca, com o modelo 33\/2-liter a ganhar o seu primeiro trof\u00e9u logo na sua estreia em Fl\u00e9ron, B\u00e9lgica. No ano seguinte, os prot\u00f3tipos da Autodelta conquistaram a vit\u00f3ria na sua categoria nas 24 horas de Daytona, nos 1000 km de N\u00fcrburgring, nos 500 km de Imola e nas 24 horas de Le Mans. O 33 TT 12 de 1975 \u2013 provavelmente o ano mais bem-sucedido para a Autodelta \u2013 foi, tamb\u00e9m ele, not\u00e1vel. O modelo levou a Autodelta a vencer o “Campeonato do Mundo de Construtores”, repetindo a vit\u00f3ria dois anos mais tarde com o 33 SC 12. Depois, a Autodelta assumiu a gest\u00e3o de todos os programas desportivos da Alfa Romeo, do trof\u00e9u Alfasud at\u00e9 \u00e0 F\u00f3rmula 1. Em 1984, Carlo Chiti deixou a empresa e no ano seguinte a Autodelta foi extinta. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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