![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Lexus_NX_Helexia-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nCom este NX, a Lexus faz agora a sua estreia no segmento dos plug-in (PHEV), um segmento muito apreciado pelas frotas em Portugal, devido aos incentivos fiscais. Para realizar o assessment em contexto empresarial, convid\u00e1mos Jo\u00e3o Guerra, diretor de Marketing e Comunica\u00e7\u00e3o da Hel\u00e9xia Portugal<\/strong>, que nos conta a sua experi\u00eancia ao volante do Lexus NX 450h+:<\/p>\n\n\n\n \u201cAchei muito interessante o convite da Revista Automotive para este assessment, porque \u00e9 uma forma inovadora de abordar os autom\u00f3veis, colocando-os \u00e0 prova nas empresas. No meu caso em particular, e apesar de j\u00e1 ter testado muitos carros, \u00e9 a primeira vez que conduzo um Lexus. Do ponto de vista da empresa, um dos vetores-chave da Hel\u00e9xia \u00e9 a mobilidade el\u00e9trica, onde os carregadores el\u00e9tricos s\u00e3o a parte mais vis\u00edvel da nossa atua\u00e7\u00e3o neste mercado.<\/p>\n\n\n\n Tendo em conta que este \u00e9 o primeiro Lexus h\u00edbrido a poder ser carregado num posto, faz todo o sentido que seja num Lexus NX 450h+ requinte na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica da Hel\u00e9xia. Para isso, escolhi os nossos primeiros postos de carregamento instalados em 2020 em Portugal, localizados no hipermercado Auchan de Alverca.<\/p>\n\n\n\n Enquanto o carro fica a carregar, consigo apreciar as linhas est\u00e9ticas deste Lexus que est\u00e3o muito bem conseguidas. \u00c9 um SUV bastante agrad\u00e1vel ao olhar, que tem uma presen\u00e7a vincadamente premium. N\u00e3o foi preciso carregar muito este NX, porque j\u00e1 me foi entregue com a bateria quase cheia. Pelo que percebi, fruto do modo \u201cself charging\u201d onde o motor a combust\u00e3o al\u00e9m de funcionar como propulsor, tamb\u00e9m carrega integralmente as baterias.<\/p>\n\n\n\n Conduzo carros el\u00e9tricos desde 2016. Naquela altura, os carros el\u00e9tricos eram equipados com baterias muito pequenas e existiam poucos postos de carregamento em Portugal, motivo pelo qual tive v\u00e1rios sustos por causa das autonomias. Hoje em dia, com o aumento da capacidade das baterias e com uma rede de postos de carregamento, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito mais f\u00e1cil de gerir. Claro que ainda exige algum planeamento, principalmente numa viagem mais longa.<\/p>\n\n\n\n Neste Lexus PHEV \u00e9 f\u00e1cil vermos os quil\u00f3metros de autonomia em modo 100% el\u00e9trico, bem como a autonomia do motor a combust\u00e3o. No in\u00edcio desta viagem marca 60kms em modo el\u00e9trico e 720kms a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Expans\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ainda h\u00e1 espa\u00e7o para crescer a rede de postos de carregamento em Portugal, atrav\u00e9s de quatro grandes \u00e1reas: a rede privada, aquela que vai ser incorporada \u00e0s empresas para dar suporte \u00e0s suas frotas cada vez mais eletrificadas; a rede p\u00fablica citadina, ou seja, aquela dispon\u00edvel na via p\u00fablica; a rede p\u00fablica de longa dist\u00e2ncia, aquela que est\u00e1 nas autoestradas para dar suporte a viagens de grande dist\u00e2ncia; e a rede p\u00fablica em estabelecimentos comerciais, onde existe ainda um potencial ainda maior de crescimento.<\/p>\n\n\n\n Dentro da Hel\u00e9xia temos toda a frota certificada pelo MOVE+, que \u00e9 um sistema criado pela ADENE para certificar a sustentabilidade das frotas. Neste momento passamos da classifica\u00e7\u00e3o B, para A, fruto da nossa redu\u00e7\u00e3o em 20% do consumo espec\u00edfico de energia e da redu\u00e7\u00e3o de 18% das emiss\u00f5es espec\u00edficas de CO2, entre outros fatores. Internamente, temos na Hel\u00e9xia um concurso do melhor condutor do ano e, em 2021, acabei por ganhar esse concurso.<\/p>\n\n\n\n Mudei o meu estilo de condu\u00e7\u00e3o desde que comecei a conduzir carros el\u00e9tricos, e agora tenho uma condu\u00e7\u00e3o muito mais vocacionada para a poupan\u00e7a energ\u00e9tica. Em ambiente citadino, gosto de aproveitar todos os momentos para regenerar a bateria, e este NX tem inclusive umas patilhas no volante onde posso selecionar o grau de regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica s\u00e3o 5 n\u00edveis de regenera\u00e7\u00e3o, onde o n\u00edvel 1 \u00e9 o mais forte, resultando tamb\u00e9m numa desacelera\u00e7\u00e3o mais brusca do carro. Prefiro manter no n\u00edvel 3, onde a regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 eficiente e propicia uma travagem mais suave deste SUV. Esta utiliza\u00e7\u00e3o das patilhas para travar o carro ajuda na interatividade do carro com o condutor.<\/p>\n\n\n\n Notei que \u00e9 poss\u00edvel circularmos em modo totalmente el\u00e9trico mesmo fora da cidade, onde em autoestrada facilmente chegamos aos 120km\/h, sempre em modo 100% el\u00e9trico. Claro que este motor el\u00e9trico n\u00e3o tem uma acelera\u00e7\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pida (como um carro 100% el\u00e9trico tem), mas mostra grande compet\u00eancia das baterias de 18.1KhW em providenciar uma viagem agrad\u00e1vel e at\u00e9 expedita. Quando \u00e9 preciso pot\u00eancia, basta premir mais no acelerador, e o motor a combust\u00e3o revela toda a sua vivacidade, nos cerca de 310cv deste propulsor.<\/p>\n\n\n\n Os modos de condu\u00e7\u00e3o eco\/normal\/sport fazem grande diferen\u00e7a na din\u00e2mica do carro, principalmente o sport onde o motor a combust\u00e3o reage de forma mais imediata e com um som a condizer com essa din\u00e2mica. Pessoalmente ainda prefiro o modo 100% el\u00e9trico, mas percebo para quem ainda tem a necessidade de ouvir o som dos motores a combust\u00e3o, este plug-in \u00e9 uma boa solu\u00e7\u00e3o de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Vis\u00e3o integrada da energia<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na Hel\u00e9xia olhamos para a energia de uma forma integrada, com o objetivo da descarboniza\u00e7\u00e3o. Isso passa pela utiliza\u00e7\u00e3o de energias renov\u00e1veis (como a fotovoltaica, por exemplo), a energia el\u00e9trica, mas tamb\u00e9m nas biomassas e hidrog\u00e9nio, no caso das empresas que ainda precisam de energia t\u00e9rmica para a sua produ\u00e7\u00e3o industrial.<\/p>\n\n\n\n Trabalhar a energia de forma integrada significa que n\u00e3o basta substituir as fontes de energia. N\u00f3s analisamos as empresas e tornamo-las mais eficientes de uma forma global. Por exemplo, n\u00e3o basta implementar pain\u00e9is fotovoltaicos, quando as m\u00e1quinas de produ\u00e7\u00e3o de uma empresa s\u00e3o totalmente ineficientes<\/strong> e n\u00e3o existe uma gest\u00e3o de energia integrada em todo o processo produtivo. Na Hel\u00e9xia fazemos todo esse trabalho de an\u00e1lise global.<\/p>\n\n\n\n Revejo neste Lexus um certo paralelo com a nossa atua\u00e7\u00e3o integrada nas energias. Por exemplo, quando a bateria deste NX esgotou (depois de 65km em condu\u00e7\u00e3o 100% el\u00e9trica \u2013 inclu\u00eddo autoestrada), o motor a combust\u00e3o entrou em funcionamento, mas n\u00e3o ficou a gastar muito: cerca de 8 litros aos 100km, o que \u00e9 muito bom tendo em conta que tem um motor 2.5 a gasolina, e este SUV tem quase duas toneladas de peso.<\/p>\n\n\n\n Mesmo com a bateria esgotada, notei que muitas vezes o motor el\u00e9trico entrava em funcionamento, principalmente para dar mais estabilidade numa condu\u00e7\u00e3o mais din\u00e2mica, conferindo tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas. Isto denota uma vis\u00e3o hol\u00edstica da gest\u00e3o da energia, e n\u00e3o apenas focada em autonomias.<\/p>\n\n\n\n Conclus\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n O Lexus NX 450h+ \u00e9 um carro muito f\u00e1cil de conduzir e extremamente agrad\u00e1vel em todas as suas caracter\u00edsticas. O que mais me surpreendeu: \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel e t\u00e3o est\u00e1vel, que n\u00e3o noto a velocidade. \u00c9 impressionante como \u00e9 f\u00e1cil atingir velocidades mais altas, sem que se note. Isto tamb\u00e9m deve proporcionar uma boa viagem para os passageiros, que t\u00eam neste NX bastante espa\u00e7o e muito requinte para usufru\u00edrem.<\/p>\n\n\n\n Vejo este carro como um excelente modelo para cargos de dire\u00e7\u00e3o desde o topo, at\u00e9 dire\u00e7\u00f5es comerciais ou operacionais. E para todos aqueles que pretendam fazer uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de forma suave e com um certo requinte. Tanto nos interiores, como no exterior, a Lexus deu tem muita aten\u00e7\u00e3o aos detalhes, materiais e acabamentos, tornando-o requintado, mas sem que seja opressivo. Notei uma pan\u00f3plia de sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, baseados numa tecnologia avan\u00e7ada de sensores.<\/p>\n\n\n\n Diria que esta aten\u00e7\u00e3o ao detalhe e a sensoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 um campo comum \u00e0 Helexia, onde tudo o que fazemos \u00e9 avaliado e parametrizado ao \u00ednfimo detalhe, para que os clientes tenham a melhor experi\u00eancia de descarboniza\u00e7\u00e3o eficiente e integrada. Tal como foi a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o deste NX 450h+\u201d, conclui Jo\u00e3o Guerra.<\/p>\n\n\n\n A Lexus lan\u00e7ou o seu primeiro h\u00edbrido-plug in: o novo NX 450h+. \u00c9 um SUV de luxo, que representa mais um passo diferenciador na eletrifica\u00e7\u00e3o da marca, depois desta ter lan\u00e7ado o modelo UX totalmente el\u00e9trico em 2021. Os SUV\u2019s na Lexus t\u00eam um historial de inova\u00e7\u00e3o. Em 2005 a Lexus decidiu introduzir a motoriza\u00e7\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":268,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","video":"","gallery":"","source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"2","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"0","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":""},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[53,45,52,51],"class_list":["post-267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas","tag-asssessment","tag-ensaio","tag-frota","tag-lexus"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Lexus_NX_Helexia-4.jpg\")
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