![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/20230420_104941.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEvento alargado em Val\u00eancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n O \u00faltimo evento que particip\u00e1mos da MAN foi em janeiro de 2020, semanas antes do confinamento gerado pela pandemia. Tr\u00eas anos sem nada acontecer, \u00e9 de louvar que a MAN tenha regressado aos grandes eventos, ao realizar uma apresenta\u00e7\u00e3o para os jornalistas europeus.<\/p>\n\n\n\n Os eventos f\u00edsicos s\u00e3o fundamentais para os jornalistas comprovarem, aquilo que as marcas autom\u00f3veis afirmam nos seus comunicados. Existe um conjunto de caracter\u00edsticas dos autom\u00f3veis que n\u00e3o se conseguem ser transmitidas \u201csomente\u201d de forma escrita ou reconhecidas por outros meios que n\u00e3o seja atrav\u00e9s de uma experi\u00eancia direta. \u00c9 aquilo que se denomina como \u201cqualia\u201d. <\/p>\n\n\n\n Disponibilizar a avalia\u00e7\u00e3o desta \u201cqualia\u201d (que propositadamente tem a mesma raiz da palavra \u201cqualidade\u201d), tem sido algo cada vez mais raro nas marcas autom\u00f3veis. A estrat\u00e9gia tem passado por um gradual desinvestimento nos eventos, distanciando-se da presen\u00e7a f\u00edsica. As op\u00e7\u00f5es digitais s\u00e3o mais convenientes: replicam aquilo que as marcas querem, sem as questionarem. Mas por outro lado, tamb\u00e9m n\u00e3o acrescentam nada. <\/p>\n\n\n\n\n\n Verdade seja dita, os pr\u00f3prios \u00f3rg\u00e3os de comunica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m t\u00eam contribu\u00eddo para este desinvestimento. Quase a totalidade dos jornalistas que v\u00e3o aos eventos, pouco ou nada interagem com os intervenientes, raramente questionam a marca e depois, no artigo que escrevem, fazem uma c\u00f3pia do press-release<\/em> que a marca lhes providenciou. <\/p>\n\n\n\n Na Automotive, temos o princ\u00edpio de que o jornalismo deve ser implementado na totalidade da sua ess\u00eancia, com uma natureza ativa, din\u00e2mica, interativa e geradora de valor acrescentado. Assim, a nossa participa\u00e7\u00e3o neste evento da MAN foi pautada por esse princ\u00edpio, ao dinamizar as v\u00e1rias vertentes do evento, com conte\u00fado multiplataforma, ou seja, na Revista impressa, no canal Automotive do YouTube, no nosso website e LinkedIn.<\/p>\n\n\n\n Solu\u00e7\u00f5es concretas da MAN<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pela nossa experi\u00eancia de mercado, j\u00e1 sabemos que o processo de transforma\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo \u00e9 complexo. Tanto pela burocracia associada, como a lenta incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologia por muitos transformadores nacionais, bem como a postura face ao mercado. Segundo eles, \u00e9 o mercado que tem de descobrir as suas transforma\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o o contr\u00e1rio. Pod\u00edamos nomear facilmente mais de 20 exemplos, mas n\u00e3o \u00e9 nossa postura a de promover o problema, mas sim a solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n As diferentes transforma\u00e7\u00f5es do furg\u00e3o TGE que a MAN come\u00e7ar\u00e1 a disponibilizar de f\u00e1brica, s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o bastante ajustada ao mercado, nos seus diferentes segmentos, como alternativa fi\u00e1vel, qualificada e certificada aos transformadores nacionais. Demonstramos neste artigo (bem como no v\u00eddeo j\u00e1 publicado no canal YouTube da Automotive), estas diferentes possibilidades. <\/p>\n\n\n\n Gostar\u00edamos de ser mais precisos e aprofundados nas caracter\u00edsticas de cada uma das transforma\u00e7\u00f5es, mas a marca n\u00e3o chegou a disponibilizar a ficha t\u00e9cnica dos ve\u00edculos transformados presentes no evento, tal como outras marcas j\u00e1 o fazem nas suas apresenta\u00e7\u00f5es. Teria sido importante, j\u00e1 o dissemos, para que se pudesse fazer tamb\u00e9m uma compara\u00e7\u00e3o das diferentes tipologias de transforma\u00e7\u00e3o, com a motoriza\u00e7\u00e3o escolhida. <\/p>\n\n\n\n Homologa\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este ponto da motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 fulcral. Not\u00e1mos que em transforma\u00e7\u00f5es similares do TGE, a MAN equipou os seus furg\u00f5es com diferentes tipos de motores, resultando da\u00ed em homologa\u00e7\u00f5es, nuns casos como ve\u00edculo comercial ligeiro (VCL) e, noutros, como ve\u00edculo pesado. <\/p>\n\n\n\n Utilizando o caso dos furg\u00f5es com caixa isot\u00e9rmica, uma diferen\u00e7a na motoriza\u00e7\u00e3o, por exemplo, para VCL na homologa\u00e7\u00e3o, imp\u00f5e algumas limita\u00e7\u00f5es tais como: limite de velocidade m\u00e1xima; apenas 6 combina\u00e7\u00f5es de altura e largura; necessite de um spoiler\/defletor dianteiro, e c\u00e1lculo do seu ciclo WLTP. No entanto, se vier a ser homologado como um ve\u00edculo pesado, essas limita\u00e7\u00f5es deixam de existir.<\/p>\n\n\n\n Para esta quest\u00e3o das homologa\u00e7\u00f5es, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a motoriza\u00e7\u00e3o que conta, a transmiss\u00e3o tamb\u00e9m entra na an\u00e1lise. Por exemplo, o facto de ter caixa autom\u00e1tica ou manual, tra\u00e7\u00e3o traseira ou dianteira, tamb\u00e9m influencia a homologa\u00e7\u00e3o do furg\u00e3o. Esta homologa\u00e7\u00e3o a que nos referimos, est\u00e1 relacionada apenas com o ciclo WLTP (e ao c\u00e1lculo da tributa\u00e7\u00e3o associada a isso), e n\u00e3o em termos de homologa\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o, que exigir\u00e1 uma carta de condu\u00e7\u00e3o de pesados e a obrigatoriedade da utiliza\u00e7\u00e3o de tac\u00f3grafo, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Estes furg\u00f5es TGE transformados pela MAN, j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis em alguns pa\u00edses europeus e, ao longo do ano, a marca colocar\u00e1 \u00e0 venda mais modelos transformados.<\/p>\n\n\n\n A MAN Truck&Bus realizou um evento internacional de apresenta\u00e7\u00e3o em Val\u00eancia (Espanha) com os seus furg\u00f5es TGE, para demonstrar a da diversidade de transforma\u00e7\u00f5es que podem ser feitas nestes seus produtos, onde a Revista Automotive esteve presente para conduzir alguns destes modelos, numa pista de teste mondada no Circuito Ricardo Tormo. A grande novidade \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3036,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-3034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/20230420_105951.jpg\")
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