![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20230525_072136.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nTeste \u00e0s suas capacidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n Test\u00e1mos o modelo e das primeiras coisas que nos surpreendeu (pela positiva), foram os materiais. Sendo um carro projetado para o trabalho intenso em cidade, a boa qualidade dos seus materiais permite uma conviv\u00eancia a bordo bastante satisfat\u00f3ria para um furg\u00e3o com estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n O espa\u00e7o de carga do eDeliver3 \u00e9 vers\u00e1til e projetado para atender \u00e0s necessidades dos neg\u00f3cios de entrega. Com uma capacidade de carga de at\u00e9 905 kg e espa\u00e7o suficiente para acomodar grandes volumes, esse ve\u00edculo pode transportar uma grande variedade de mercadorias, desde encomendas pequenas at\u00e9 cargas de maiores dimens\u00f5es. Al\u00e9m disso, a altura da carroceria \u00e9 otimizada para facilitar o acesso \u00e0s \u00e1reas urbanas com restri\u00e7\u00f5es de altura, como garagens e centros hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n Com um motor el\u00e9trico potente e baterias de alta capacidade, o eDeliver3 proporciona um desempenho \u00e1gil em cidade. Possui uma autonomia de at\u00e9 240 quil\u00f3metros, o que o torna uma solu\u00e7\u00e3o v\u00e1lida para as entregas di\u00e1rias nas cidades. Al\u00e9m disso, o tempo de recarga \u00e9 relativamente r\u00e1pido, permitindo que os motoristas maximizem o tempo de trabalho e minimizem o tempo de inatividade.<\/p>\n\n\n\n Ir contra corrente<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apesar de diferenciador na sua est\u00e9tica e na sua mec\u00e2nica, o eDeliver3 tem a mesma desvantagem de todos os outros furg\u00f5es el\u00e9tricos que j\u00e1 testamos: tem demasiado bin\u00e1rio dispon\u00edvel. Se teoricamente isto pode parecer uma vantagem face aos motores a combust\u00e3o – tornando o furg\u00e3o mais responsivo e divertido de conduzir para os motoristas \u2013 na pr\u00e1tica, \u00e9 uma desvantagem. <\/p>\n\n\n\n Ter o bin\u00e1rio todo dispon\u00edvel logo no arranque, d\u00e1 azo a que alguns motoristas menos respons\u00e1veis possam \u201cbrincar\u201d com o furg\u00e3o, fazendo arranques com derrapagens. Se adicionarmos a isto uma estrada molhada, e ao facto de podermos desligar o controlo ESP, conseguimos provocar um \u201cburnout\u201d quase indefinido. \u00c9 um ponto esquecido pelas marcas autom\u00f3veis em geral, e que o eDeliver3 parece, neste ponto, n\u00e3o ir \u201ccontra a corrente\u201d da ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n Se o elevado bin\u00e1rio dispon\u00edvel proporciona uma condu\u00e7\u00e3o bastante vivaz, a suspens\u00e3o mais firme deste furg\u00e3o confirma esse car\u00e1cter quase \u201cdesportivo\u201d do eDeliver3. Para os apreciadores de uma condu\u00e7\u00e3o mais firme, este modelo ir\u00e1 agradar em diversos sentidos. <\/p>\n\n\n\n Seguran\u00e7a e conectividade<\/strong><\/p>\n\n\n\n O modelo disp\u00f5e de uma s\u00e9rie de recursos de seguran\u00e7a, bem como sistemas de assist\u00eancia ao condutor, como cruise control adaptativo e assistente de perman\u00eancia na faixa, que ajudam a manter a seguran\u00e7a e reduzir o stress do motorista durante viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n Para o acondicionamento da carga, este Maxus tem a caixa de carga equipada com prote\u00e7\u00f5es, evitando assim uma transforma\u00e7\u00e3o adicional. Ele \u00e9 comercializado pronto a ser usado. <\/p>\n\n\n\n Uma das caracter\u00edsticas que mais apreci\u00e1mos no teste, foi o sistema de infoentretenimento. Al\u00e9m de ser o mais intuitivo que j\u00e1 testamos, \u00e9 poss\u00edvel aceder a informa\u00e7\u00f5es em tempo real, como navega\u00e7\u00e3o, tr\u00e1fego e tempo (clima). O sistema est\u00e1 integrado num tablier esteticamente muito bem conseguido, e seria perfeito se n\u00e3o fosse o facto de n\u00e3o ter um porta-luvas. Comporta um arrumo, mas este deixa \u00e0 mostra tudo aquilo que l\u00e1 se p\u00f5e.<\/p>\n\n\n\n Ambiente<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma das grandes vantagens do eDeliver3 \u00e9 a sua pegada ambiental reduzida. Ao ser \u201calimentado\u201d por eletricidade, o ve\u00edculo n\u00e3o emite gases poluentes durante o uso, contribuindo para a qualidade do ar e para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. Isso o torna uma op\u00e7\u00e3o atraente para empresas que procurem reduzir seu impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, o Maxus eDeliver3 \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico comercial altamente competitivo, projetado para atender \u00e0s necessidades das entregas urbana. Com uma autonomia competente, capacidade de carga e recursos avan\u00e7ados, apresenta uma solu\u00e7\u00e3o v\u00e1lida para as empresas em Portugal. <\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comercializado pela Astara em Portugal, o novo Maxus eDeliver3 \u00e9 um furg\u00e3o 100% el\u00e9trico que disponibiliza uma solu\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00f5es de entrega urbana. Depois das marcas autom\u00f3veis estabelecidas no mercado terem lan\u00e7ado os seus furg\u00f5es m\u00e9dios 100% el\u00e9tricos, a Maxus \u2013 marca pertencente ao gigante chin\u00eas SAIC Motor \u2013 lan\u00e7a a sua vers\u00e3o de furg\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3240,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","video":"","gallery":"","source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"2","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"0","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-3239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20230525_072716.jpg\")
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