A marca demonstra uma grande confian\u00e7a no produto ao investir na tecnologia: apenas requer uma visita \u00e0 oficina para manuten\u00e7\u00e3o depois de percorrer 100 mil quil\u00f3metros. A condu\u00e7\u00e3o e a carro\u00e7aria tamb\u00e9m revelam pontos positivos. <\/p>\n\n\n\n
Com a bateria de 63 kWh totalmente carregada, e em circuito misto, o Aiways U5 demonstrou que os 400 km de autonomia anunciados, n\u00e3o correspondem \u00e0 realidade. Aos 200 km percorridos, a bateria j\u00e1 s\u00f3 tinha pouco mais de 35% de carga. Foi necess\u00e1rio proceder a um novo carregamento, para completar o nosso percurso. Tamb\u00e9m o ecr\u00e3 t\u00e1til tem comandos pouco intuitivos. O sistema operativo \u00e9 um pouco confuso na sua utiliza\u00e7\u00e3o e provoca distra\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias ao condutor. <\/p>\n\n\n\n Constru\u00e7\u00e3o exemplar, bagageira enorme<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por dentro, muitas e boas surpresas: descobrimos materiais de elevada qualidade at\u00e9 agora apenas utilizados por fabricantes de um segmento superior. Tem dimens\u00f5es generosas, com 4,70 m de comprimento e 2,10 m de largura (com os retrovisores).<\/p>\n\n\n\n Entrar e sair do Aiways U5 s\u00e3o opera\u00e7\u00f5es muito pr\u00e1ticas, \u00e0 frente e atr\u00e1s. Os acessos s\u00e3o facilitados, devido \u00e0 ampla e elevada abertura das portas. Os bancos da frente ocupam uma posi\u00e7\u00e3o muito elevada, 60 cm acima do piso da estrada. H\u00e1 pegas no teto, e em todas as portas. \u00c0 frente e atr\u00e1s, existe muito espa\u00e7o interior. O habit\u00e1culo \u00e9 alto e largo: recebe sem qualquer dificuldade ocupantes com mais de 1,90 m de altura.<\/p>\n\n\n\n A bagageira conta com 370 litros de capacidade de carga, que ascendem a 1675 litros, se rebatermos os bancos e carregarmos at\u00e9 ao teto. Com abertura el\u00e9trica da porta, a mala exibe um formato pr\u00e1tico e conta com um funcional piso inferior de arruma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Ligar sem bot\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este modelo Aiways U5 dispensa o tradicional bot\u00e3o start-stop para iniciar as opera\u00e7\u00f5es ou a condu\u00e7\u00e3o. Foi f\u00e1cil ajustar o volante, bancos e espelhos, ao nosso estilo de condu\u00e7\u00e3o. Para inicia o \u201carranque\u201d, basta pisar no pedal do trav\u00e3o, selecionar modo D ou R e, assim, iniciar a marcha.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o Prime apresenta o n\u00edvel de equipamento mais completo, incluindo sistemas de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o avan\u00e7ados (cruise control adaptativo e manuten\u00e7\u00e3o na faixa de rodagem, por exemplo) e interior com bancos em pele. <\/p>\n\n\n\n No carregamento mais r\u00e1pido, a bateria do Aiways U5 pode passar dos 20% aos 80% de carga em apenas 35 minutos, com um carregador CCS DC (90 kW). O carregamento dom\u00e9stico demora 13 horas numa wallbox de 22 kW. Uma op\u00e7\u00e3o com qualidade de constru\u00e7\u00e3o e de acess\u00f3rios, mas cuja bateria \u00e9 um ponto que deixa um pouco a desejar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" J\u00e1 conduzimos e test\u00e1mos o Aiways U5, o primeiro autom\u00f3vel el\u00e9trico da marca chinesa a chegar a Portugal. 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