![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/IMG_4502.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEspa\u00e7o e conforto<\/strong><\/p>\n\n\n\n A condu\u00e7\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil e intuitiva, apesar dos 4,71 metros de comprimento e os quase dois metros de largura. O di\u00e2metro de viragem, de 11 metros, permite uma manobra e invers\u00e3o de marcha com a viatura quase parada. Em andamento, a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 r\u00e1pida e a manobra \u00e9 ainda mais f\u00e1cil e muito agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Nesta vers\u00e3o de tr\u00eas lugares, a vis\u00e3o para o espa\u00e7o de carga est\u00e1 bloqueada com uma placa colocada atr\u00e1s dos passageiros. No entanto, esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 suprimida com diferentes equipamentos de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como o Front Assist com dete\u00e7\u00e3o de pe\u00f5es e ciclistas; os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; a c\u00e2mara de apoio \u00e0s manobras de marcha a tr\u00e1s, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Outro equipamento de seguran\u00e7a importante \u00e9 o Travel Assist que, com os dados que s\u00e3o recolhidos pelo sistema, auxiliam \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, orientando o condutor a manter-se na faixa de rodagem, bem como a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria relativamente ao autom\u00f3vel da frente e, tamb\u00e9m, a velocidade m\u00e1xima definida. <\/p>\n\n\n\n Contudo, \u00e9 no espa\u00e7o dispon\u00edvel que a ID Buzz Cargo consegue mostrar todo o seu potencial. Conta com uma grande volumetria e muita flexibilidade para ajustar a carga, podendo carregar at\u00e9 duas Euro paletes e 1000 kg de peso m\u00e1ximo reboc\u00e1vel.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Autonomia sem sustos<\/strong><\/p>\n\n\n\n A autonomia anunciada de 412 quil\u00f3metros deste comercial 100% el\u00e9trico pode, com cautela do condutor, ser aproximadamente alcan\u00e7ada. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio n\u00e3o carregar muito no acelerador e aproveitar ao m\u00e1ximo as descidas e as travagens, que \u201cdevolvem\u201d, de forma regenerativa, uma parte da energia \u00e0 bateria. Com este tipo de condu\u00e7\u00e3o, o ID. Buzz cumpre e bem a sua miss\u00e3o numa rotina citadina, mesmo nesta vertente puramente comercial.<\/p>\n\n\n\n Com 150 kW (204cv) o ID. Buzz Cargo est\u00e1 totalmente equipado para os neg\u00f3cios da era digital. O volante multifun\u00e7\u00f5es com Cruise Control Adaptativo, a c\u00e2mara traseira, os sensores de marcha atr\u00e1s e as jantes de liga leve de 19\u2019\u2019, s\u00e3o alguns dos equipamentos de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, que fazem parte do pacote tecnol\u00f3gico do ID.Buzz Cargo. <\/p>\n\n\n\n De referir que o\u00a0software<\/em>\u00a0do sistema de infoentretenimento pode ser atualizado por via remota, assim como as fun\u00e7\u00f5es relacionadas com o carregamento ou apoio ao condutor.\u00a0Numa altura em que quase todas as marcas est\u00e3o focadas nas vers\u00f5es el\u00e9tricas de passageiros, algumas delas, como \u00e9 o exemplo da Volkswagen, viram-se agora para o mercado comercial. Ser\u00e1 a\u00ed a pr\u00f3xima batalha pela autonomia das baterias? O futuro o dir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n Um comercial de carga \u00e9 um utilit\u00e1rio que, como a designa\u00e7\u00e3o indica, serve para o trabalho e carregar \u201ctudo\u201d aquilo que o utilizador necessitar. Mas isso \u00e9 a vers\u00e3o mon\u00f3tona de um qualquer comercial, conceito que a Volkswagen veio desafiar com a produ\u00e7\u00e3o do ID Buzz Cargo, o verdadeiro comercial 100% el\u00e9trico da marca que, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3565,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","video":"","gallery":"","source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"2","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"0","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-3500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/IMG_4513.jpg\")
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