![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_4585.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nApesar destas altera\u00e7\u00f5es, a n\u00edvel de equipamento de assist\u00eancia ao condutor e auxiliares eletr\u00f3nicos de condu\u00e7\u00e3o est\u00e1 a um n\u00edvel elementar, faltando elementos que j\u00e1 s\u00e3o comuns em quase todas as viaturas desta categoria. \u00c9 certo que conta com um sensor de estacionamento traseiro, mas est\u00e3o ausentes alguns outros sistemas auxiliares, tais como Night Vision<\/em>; vigil\u00e2ncia do \u00e2ngulo morto; e alerta de tr\u00e1fego traseiro, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n Motor 1.0 TFSI<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em 2020, a vers\u00e3o de entrada a gasolina contava com o motor 35 TFSI, um 1.5 TSI de quatro cilindros e 150 cv. Posteriormente, o motor 1.0 TSI de tr\u00eas cilindros e 110 cv foi adicionado \u00e0 linha, equipando o Q2 30 TFSI agora testado. O Q2 compartilha a mesma plataforma do VW T-Roc, uma variante da MQB-A0 utilizada nos modelos do segmento B do Grupo Volkswagen. Desde o in\u00edcio, a ideia era reduzir os custos deste Q2, pelo que esta vers\u00e3o possui suspens\u00e3o traseira com barra de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Melhoria visual <\/strong><\/p>\n\n\n\n O look <\/em>do Q2 melhorou significativamente em rela\u00e7\u00e3o a 2016. Embora o exterior do Q2 esteja atualizado, o mesmo n\u00e3o pode ser dito sobre o interior, que parece desatualizado em compara\u00e7\u00e3o com outras viaturas da mesma gama, e do mesmo grupo. <\/p>\n\n\n\n Alguns comandos manuais, como do ar condicionado, s\u00e3o mais pr\u00e1ticos que os comandos t\u00e1teis. A interface do ecr\u00e3 t\u00e1til est\u00e1 um pouco desatualizada, e j\u00e1 merecia ter evolu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00e7o adequado<\/strong><\/p>\n\n\n\n O Q2 revelou-se confort\u00e1vel em longas viagens, n\u00e3o se sentindo a fadiga da condu\u00e7\u00e3o. O espa\u00e7o dispon\u00edvel nos quatro lugares principais \u00e9 suficiente para todos os ocupantes. O quinto passageiro ter\u00e1 menos espa\u00e7o em largura e ter\u00e1 um t\u00fanel entre as pernas. A capacidade do porta-malas, com 405 litros, \u00e9 um bom valor.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 alta. A visibilidade \u00e9 boa em todas as dire\u00e7\u00f5es, o volante est\u00e1 bem posicionado e oferece ajustes amplos. A alavanca de mudan\u00e7as manual de 6 velocidades est\u00e1 bem posicionada.<\/p>\n\n\n\n O motor 1.0 TFSI de tr\u00eas cilindros possui um bom isolamento ac\u00fastico, e n\u00e3o h\u00e1 vibra\u00e7\u00f5es excessivas no habit\u00e1culo. Nesta vers\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 outros modos de condu\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n O seu rolar \u00e9 suave e tem um comportamento est\u00e1vel, com quase aus\u00eancia de ru\u00eddos no interior. O consumo revelou-se equilibrado entre a condu\u00e7\u00e3o na cidade e na auto-estrada. Assim, no nosso teste, o computador de bordo revelou um consumo de 5,5 l\/100 km em auto-estrada e 7,6 l\/100 km em cidade.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Informa\u00e7\u00e3o geral<\/p>\n\n\n\n Tipo de carro\u00e7aria SUV<\/strong><\/p>\n\n\n\n Portas 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n Lugares 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n Combust\u00edvel Gasolina<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pot\u00eancia 81 kW (110 cv)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cilindrada 999 cc<\/strong><\/p>\n\n\n\n N\u00famero de cilindros 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tra\u00e7\u00e3o Tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/strong><\/p>\n\n\n\n Caixa de velocidades 6 Velocidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n Quilometragem<\/p>\n\n\n\n Velocidade m\u00e1xima 197 km\/h<\/strong><\/p>\n\n\n\n Emiss\u00e3o sonora do ru\u00eddo dos pneus 66 dB<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pesos<\/p>\n\n\n\n Peso Bruto 1.815 kg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o inicial: 33.201 euros<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Audi Q2 30 TFSI revelou-se uma surpresa na condu\u00e7\u00e3o, para uma viatura que s\u00f3 tem um motor 1.0. 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Fabricado em Ingolstadt, cidade sede da Audi, o Q2 utiliza […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3785,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","video":"","gallery":"","source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"2","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"0","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-3784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_4589.jpg\")
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