![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/20230727_145442-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSe adicionarmos o facto de ser uma marca premium, vers\u00e3o carrinha, e que conta com 300 cavalos, este Audi A6 50 TFSI eQuattro encaixa como uma luva no gosto do condutor nacional. O que vale dizer que os apreciadores da condu\u00e7\u00e3o mais desportiva dos carros da Audi, n\u00e3o ir\u00e3o ficar defraudados com esta \u201cvers\u00e3o fiscal\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Altern\u00e2ncia <\/strong><\/p>\n\n\n\n A hibridiza\u00e7\u00e3o s\u00f3 veio ajudar \u00e0 din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o deste Audi, principalmente nos arranques que faz em modo 100% el\u00e9trico, pois demonstra uma grande rapidez de rea\u00e7\u00e3o. Depois, quando o motor a gasolina entra em funcionamento, faz-se notar pela sua vivacidade. A constante altern\u00e2ncia entre modo el\u00e9trico e a combust\u00e3o \u00e9 acompanhada de um solavanco seco, por isso a condu\u00e7\u00e3o deste A6 \u00e9 tudo menos mon\u00f3tona. Se a isto somarmos a tra\u00e7\u00e3o integral Quattro, chegamos a um denominador bastante desportivo para um executivo da sua dimens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Os amantes das novas tecnologias t\u00eam neste carro quase todos os seus desejos cumpridos, com a grande vantagem de n\u00e3o comprometer a est\u00e9tica atrativa que a Audi nos habituou. Assim, este modelo A6 consegue acomodar dois ecr\u00e3s na consola central (que substituem por completo os bot\u00f5es f\u00edsicos), de forma esteticamente harmoniosa e bela, em contraste com outras op\u00e7\u00f5es do mercado que simplesmente encaixam um \u201ctablet\u201d no tablier. A quase totalidade dos comandos nesta viatura \u00e9 assim comandada por estes ecr\u00e3s t\u00e1teis, que podem ser configurados ao bel-prazer do condutor. <\/p>\n\n\n\n O painel de instrumentos reflete tamb\u00e9m o caracter digital, com uma visualiza\u00e7\u00e3o de imensos par\u00e2metros, muito \u00fatil para quem n\u00e3o quer perder \u201cpitada\u201d do que se passa com o carro (e fora dele). E por falar em fora, o visual denota logo a vertente mais \u201cdesportiva\u201d deste A6, com uma silhueta baixa para melhor aproveitar a aerodin\u00e2mica. No entanto, consegue manter a imagem de um carro mais executivo, ocultando assim a sua real din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Motor<\/strong> Gasolina 4 cil. em linha 1984cc PHEV Tendo sido lan\u00e7ado em Portugal no ver\u00e3o de 2022, o Audi A6 50 TFSI eQuattro n\u00e3o \u00e9 propriamente uma novidade no nosso mercado, mas representa bem a oferta h\u00edbrida plug-in da marca alem\u00e3 para as empresas. Com uma autonomia em modo 100% el\u00e9trico de 65 km, emiss\u00f5es de 31 g\/km, e um pre\u00e7o a rondar […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4238,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","video":"","gallery":"","source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"2","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"0","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-4237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/20230727_145508-1024x768.jpg\")
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<\/figure>\n\n\n\n
Pot\u00eancia combinada<\/strong> 299 cv (220 kW)
Bin\u00e1rio m\u00e1ximo<\/strong> 450 Nm
Transmiss\u00e3o <\/strong>Integral, Auto. 7 vel.
Comp.\/Alt.\/Larg.<\/strong> 4,95\/1,88\/1,49 m
Dist. entre eixos<\/strong> 2,92 m
Peso<\/strong> 2150 kg
Bagageira<\/strong> 405 \u2013 1.535 l
Acel. 0-100 km\/h<\/strong> 6,2s
Vel. m\u00e1x.<\/strong> 250 km\/h
Consumo (WLTP)<\/strong> 1,3 [1,6*<\/strong>] l\/100 km
Emiss\u00f5es de CO2 (WLTP)<\/strong> 31 g\/km
Capacidade da bateria<\/strong> 14,4 KWh (\u00fateis)
Autonomia el\u00e9trica<\/strong> 65 (56*<\/strong>) km
Tempo de carga<\/strong> 2,5 horas (0-100% 7,4 KW)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"