{"id":5559,"date":"2024-02-14T08:01:00","date_gmt":"2024-02-14T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=5559"},"modified":"2024-02-14T12:19:47","modified_gmt":"2024-02-14T12:19:47","slug":"msc-euribia-em-lisboa-1a-viagem-rumo-a-zero-emissoes-de-gases","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2024\/02\/14\/msc-euribia-em-lisboa-1a-viagem-rumo-a-zero-emissoes-de-gases\/","title":{"rendered":"MSC Euribia em Lisboa \u2013 1\u00aa viagem rumo a zero emiss\u00f5es de gases"},"content":{"rendered":"\n

A MSC Cruzeiros realizou um grande evento no \u00e2mbito da escala inaugural do MSC Euribia, no Terminal de Cruzeiros de Lisboa, que contou com a presen\u00e7a do staff <\/em>da MSC Cruises e diretores da MSC Cruzeiros em Portugal; bem como membros do governo, autoridades p\u00fablicas, convidados e agentes de viagens.<\/p>\n\n\n\n

Na confer\u00eancia de imprensa e cerim\u00f3nia de boas-vindas, o staff da MSC Cruises deu a conhecer mais informa\u00e7\u00f5es sobre este imponente navio; os compromissos de sustentabilidade da companhia e, ainda, as novidades para o ver\u00e3o 2024, com principal destaque para os cruzeiros portugueses com embarques e desembarques em Lisboa e no Funchal. De seguida, foi realizado uma \u201cship tour\u201d pelo navio, onde a Automotive pode conhecer em mais detalhe, a amplitude e os encantos do ambiente a bordo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O MSC Euribia \u00e9 o 22.\u00ba navio da frota da MSC Cruzeiros, com 19 decks, 43 metros de largura, 2.419 camarotes e 35 mil mts2 de \u00e1rea p\u00fablica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a companhia, este \u00e9 o navio de cruzeiro com maior efici\u00eancia energ\u00e9tica do mundo, sendo o segundo navio da MSC Cruzeiros a ser movido a LNG<\/strong> (G\u00e1s<\/em> natural liquefeito), o combust\u00edvel mar\u00edtimo mais limpo atualmente dispon\u00edvel em escala. O navio disp\u00f5e de uma variedade de tecnologias e solu\u00e7\u00f5es ambientais de vanguarda, que minimizam o impacto atmosf\u00e9rico e no ambiente marinho, incluindo sistemas avan\u00e7ados e tratamentos de \u00e1guas residuais e gest\u00e3o de res\u00edduos.<\/p>\n\n\n\n

O MSC Euribia completou uma viagem com zero emiss\u00f5es de gases de efeito estufa de Saint-Nazaire a Copenhaga, beneficiando das redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es permitidas pelo bio-LNG e pela aplica\u00e7\u00e3o de abordagem de balan\u00e7o de massa. A inscri\u00e7\u00e3o #SavetheSea<\/strong>, pintada no exterior do casco, celebra a dedica\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da MSC Cruzeiros ao mar e o seu compromisso de alcan\u00e7ar zero emiss\u00f5es at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Biocombust\u00edveis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 Automotive, Eduardo Cabrita<\/strong> (foto), diretor geral da MSC Cruises Portuga<\/a>l destacou que \u201ceste \u00e9 o nosso segundo navio movido a LNG, sendo que o primeiro foi o World Europa. Os navios s\u00e3o projetados com 10 anos de anteced\u00eancia e, \u00e0 \u00e9poca da sua constru\u00e7\u00e3o, o LNG j\u00e1 existia, mas n\u00e3o estava a ser utilizado nos navios de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

A evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica nos navios de cruzeiro leva o seu tempo, e por isso mesmo os navios que estamos a projetar hoje dever\u00e3o, daqui h\u00e1 uma d\u00e9cada, serem abastecidos com hidrog\u00e9nio<\/a>. Ainda n\u00e3o existe tecnologia de hidrog\u00e9nio para utiliza\u00e7\u00e3o plena nos navios, mas a verdade \u00e9 que h\u00e1 10 anos tamb\u00e9m n\u00e3o existia tecnologia de LNG para os navios e assim, a MSC Cruises tomou a iniciativa de avan\u00e7ar com este projeto, em conjunto com os nossos parceiros.<\/p>\n\n\n\n

O nosso objetivo \u00e9 aumentar a frota a LNG, at\u00e9 porque o motor W\u00e4rtsil\u00e4 que utilizamos no Euribia pode circular tanto com LNG, como com biocombust\u00edveis e combust\u00edveis sint\u00e9ticos (MGO \u2013 Marine Gas Oil). Mesmo dentro do que \u00e9 o LNG, destaco que fizemos a primeira viagem de cruzeiro com emiss\u00f5es de carbono zero, pois circulamos com Bio-LNG na viagem inaugural de Saint Nazaire at\u00e9 Copenhaga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A plena utiliza\u00e7\u00e3o dos biocombust\u00edveis, demonstra ainda alguma fragilidade na oferta. Por exemplo, o Bio-LNG ainda n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel em escala suficiente para abastecer um cruzeiro. No nosso caso, compr\u00e1mos 400 toneladas de Bio-LNG, utilizando as reservas existentes em Fran\u00e7a e no norte da Europa.<\/p>\n\n\n\n

Importa salientar que existem cerca de 350 navios de cruzeiro no mundo, mas navegam mais de 100 mil navios comerciais ativos em todos os mares, frota que necessariamente vai ter de encontrar combust\u00edveis alternativos, seja o LNG ou outros. A sustentabilidade na navega\u00e7\u00e3o \u00e9 um fator central na nossa empresa, mas ainda \u00e9 preciso melhorar as estruturas portu\u00e1rias, o fornecimento e o abastecimento em grande escala com combust\u00edveis alternativos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Retrofitting<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Do ponto de vista t\u00e9cnico, o Euribia disp\u00f5e de tanques pr\u00f3prios para o LNG que ocupam mais espa\u00e7o do que os tanques convencionais. Contudo, tamb\u00e9m utilizamos tanques convencionais para a propuls\u00e3o a diesel, no caso de haver algum problema no sistema LNG. Apesar de recente, estamos muito satisfeitos com esta tecnologia LNG que tem se mostrado bastante fi\u00e1vel e eficiente, pois os atuais motores a LNG est\u00e3o preparados para trabalhar por 20 ou mais anos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m estamos a realizar investimentos na nossa frota de cruzeiros, na implementa\u00e7\u00e3o da fun\u00e7\u00e3o \u201cplug-in\u201d (denominado short-power) onde os navios ligam-se \u00e0 rede de eletricidade dos portos para que, quando estejam aportados, possam desligar os seus motores e operar unicamente com eletricidade da rede. Real\u00e7o que essa funcionalidade \u201cplug-in\u201d est\u00e1 a ser instalada nos outros navios de cruzeiro da frota da MSC, pelo que estamos a proceder ao retrofitting <\/em>dos nossos navios.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Falta de infraestruturas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os nossos navios de cruzeiros adaptaram-se rapidamente \u00e0s novas tecnologias e combust\u00edveis, mas o mesmo n\u00e3o se verificou com as infraestruturas. Neste momento, somente 4% dos portos mundiais t\u00eam capacidade de disponibilizar o short-power, embora existam cerca de 72% de navios de cruzeiros com capacidade de liga\u00e7\u00e3o \u00e0 eletricidade. Em 2028 ser\u00e3o mais de 80% e, em 2030, toda a frota de navio de cruzeiro estar\u00e1 preparada para esta fun\u00e7\u00e3o. Agora, \u00e9 preciso investimento na infraestrutura portu\u00e1ria e nos portos de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

Tais como outros portos, o porto de Lisboa tem a previs\u00e3o de estar preparado para o short-power apenas em 2028. A Uni\u00e3o Europeia ter\u00e1 coimas para os navios que n\u00e3o utilizem o short-power O problema \u00e9 que, se em 2030, um navio que aportar sem utilizar o short-power, estar\u00e1 sujeito a pesadas coimas, mesmo que seja porque o porto n\u00e3o tenha esta funcionalidade. Por isto, as empresas propriet\u00e1rias e gestoras de navios cruzeiros est\u00e3o a sensibilizar diversos pa\u00edses, para investirem na infraestrutura de carregamento el\u00e9trico para os navios.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Naturalmente que estamos atentos \u00e0 origem da produ\u00e7\u00e3o, e temos como exemplo o caso da Madeira, onde 50% da eletricidade j\u00e1 \u00e9 gerada atrav\u00e9s de fontes renov\u00e1veis. A dificuldade das ilhas, sejam elas a Madeira, A\u00e7ores ou outras, \u00e9 a capacidade de gerar energia suficiente para abastecer os navios de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

Veja-se o caso das ilhas Can\u00e1rias, que s\u00e3o um destino de cruzeiros muito importante, e que t\u00eam tido dificuldades energ\u00e9ticas (que inclusive declarou em 2023 o Estado de Emerg\u00eancia Energ\u00e9tica por n\u00e3o ter eletricidade suficiente para abastecer o normal funcionamento das ilhas, NDR).<\/p>\n\n\n\n

O mesmo passa-se com o abastecimento de LNG. Os itiner\u00e1rios dever\u00e3o ser escolhidos consoante a possibilidade de abastecimento dos portos. Por exemplo, este navio Euribia consegue navegar com LNG cerca de 3 semanas sem abastecer. Lisboa n\u00e3o tem a capacidade de abastecer navios com LNG.<\/p>\n\n\n\n

Os circuitos tur\u00edsticos passar\u00e3o assim pelos portos que estiverem mais bem preparados para o uso do LNG. De um modo geral, os portos ainda est\u00e3o muito atrasados na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Claro que h\u00e1 tamb\u00e9m aqueles que est\u00e3o na vanguarda, como \u00e9 o caso de Marselha ou de Hamburgo, tanto no abastecimento de LNG como na fun\u00e7\u00e3o short-power\u201d, finalizou Eduardo Cabrita.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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