{"id":657,"date":"2022-07-14T10:38:25","date_gmt":"2022-07-14T10:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=657"},"modified":"2022-07-14T10:38:28","modified_gmt":"2022-07-14T10:38:28","slug":"maxus-com-furgoes-100-eletricos-e-piaggio-com-bi-fuel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2022\/07\/14\/maxus-com-furgoes-100-eletricos-e-piaggio-com-bi-fuel\/","title":{"rendered":"Maxus com furg\u00f5es 100% el\u00e9tricos e Piaggio com bi-fuel"},"content":{"rendered":"\n

A Maxus, marca especializada em MPV, SUV, pick-ups e ve\u00edculos comerciais, j\u00e1 tem dispon\u00edveis em Portugal os modelos comerciais ligeiros eDeliver3<\/strong> e eDeliver9<\/strong>, destinados ao segmento profissional, frotas, PME\u2019s e Empres\u00e1rios em Nome Individual (ENI). Trata-se de uma forte aposta da marca pertencente ao grupo SAIC Motors Corporation, o maior fabricante de autom\u00f3veis da China e sexto maior do mundo, representada em Portugal pelo grupo Astara<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A Revista Automotive entrevistou Francisco Morais<\/strong>, sales & marketing director <\/em>da Maxus e da Piaggio Commercial em Portugal, que aqui faz o enquadramento da estrat\u00e9gia a ser implementada com estas duas novas marcas em Portugal.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDentro da nova estrutura do Grupo Astara, e dando seguimento a forma como encaramos o futuro do setor autom\u00f3vel temos, \u00e0 partida, tr\u00eas fortes argumentos para crescermos no segmento dos Ve\u00edculos Comerciais Ligeiros (VCL) el\u00e9tricos: a autonomia dos nossos modelos, o nosso posicionamento de pre\u00e7os (considerando os benef\u00edcios fiscais e ambientais), e, tamb\u00e9m o facto de dispormos de uma experimentada rede de concession\u00e1rios com proximidade aos grandes polos empresariais.<\/p>\n\n\n\n

Aumento do porft\u00f3lio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Especificamente no nosso pa\u00eds, aument\u00e1mos o nosso portf\u00f3lio em termos de ve\u00edculos comerciais, at\u00e9 aqui bem representado pelas marcas, Mitsubishi<\/a>, Fuso <\/a>e Isuzu, com o lan\u00e7amento quase em simult\u00e2neo das marcas Maxus e Piaggio Commercial. N\u00e3o temos a ilus\u00e3o de pensarmos que a constru\u00e7\u00e3o de novas marcas faz-se de um dia para o outro.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o duas marcas distintas, embora com o mesmo posicionamento para o segmento de ve\u00edculos comerciais ligeiros, com caracter\u00edsticas espec\u00edficas e com estrat\u00e9gias muito s\u00f3lidas para o desafio que atualmente vive todo o nosso mercado autom\u00f3vel. S\u00e3o marcas e produtos novos em Portugal, sendo que no caso da Maxus estamos a falar de ve\u00edculos comerciais ligeiros 100% el\u00e9tricos e, no caso da Piaggio, uma gama que n\u00e3o sendo el\u00e9trica, \u00e9 totalmente bi-fuel, ou seja, gasolina e GPL.<\/p>\n\n\n\n

No caso da Maxus a gama disp\u00f5e de dois modelos: o eDeliver3<\/strong> e o eDeliver9, em formato<\/strong> furg\u00e3o e chassis-cabine. O eDeliver3 <\/strong>\u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais compacta da gama, e est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es: chassis curto (Short Wheel Base, SWB) e chassis longo (Long Wheel Base, LWB).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A primeira disp\u00f5e de um espa\u00e7o de carga de 4,8m3 e 2,18m de comprimento, enquanto na vers\u00e3o longa estes valores ascendem a 6,3m3 e 2,77m, respetivamente. A carga \u00fatil situa-se em 905 (SWB) e 990 kg (LWB).<\/p>\n\n\n\n

A autonomia deste modelo alimentado exclusivamente a baterias \u00e9 um dos seus pontos fortes, com valores anunciados sob a norma WLTP que se cifram em 316 e 342 km em ciclo urbano e 230 e 240 km em ciclo combinado, respetivamente para as variantes de maior e menor dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n\n\n\n

O modelo est\u00e1 equipado com uma bateria de 50,2 kWh, cujo tempo de carregamento \u00e9 de 8 horas caso o mesmo seja feito atrav\u00e9s de uma wallbox com tomada CA (corrente alternada), ou de apenas 45 minutos no caso de ser utilizada uma tomada DC (corrente cont\u00ednua) para obten\u00e7\u00e3o de 80% da carga total da bateria.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nova mobilidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com a implementa\u00e7\u00e3o desta nova marca Maxus em Portugal, tivemos que tamb\u00e9m desenvolver uma rede que j\u00e1 conta com 14 concession\u00e1rios e 16 pontos de venda. A maior parte deles, j\u00e1 s\u00e3o nossos parceiros de neg\u00f3cios em outras marcas de autom\u00f3veis que representamos no mercado nacional, o que bem demonstra a confian\u00e7a na dinamiza\u00e7\u00e3o da marca Maxus.<\/p>\n\n\n\n

As viaturas da gama Maxus v\u00eam todas da China, mais concretamente de Xangai e, com os problemas de abastecimento e log\u00edstica internacional, esta fase de implementa\u00e7\u00e3o da marca em Portugal tem sido mais desafiante, mas ao mesmo tempo, muito interessante do ponto de vista da motiva\u00e7\u00e3o, do relacionamento e de abertura de novos neg\u00f3cios para o Grupo Astara<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Furg\u00e3o eDeliver9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relativamente ao modelo eDeliver9, trata-se do furg\u00e3o de maior capacidade da nova gama de ve\u00edculos el\u00e9tricos comerciais da Maxus. A capacidade dos compartimentos de carga inicia-se nos 9,7m3 e 3,019 metros de comprimento da vers\u00e3o Cargo Van L2H2, culminando nos 11m3 e 3,413 metros da vers\u00e3o Cargo Van L3H2. Quanto \u00e0 carga \u00fatil, pode ascender a 1200 kg. Todas as variantes do eDeliver9 est\u00e3o equipadas com um motor el\u00e9trico com uma pot\u00eancia de 150 kW (204 cv) e um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 310 Nm.<\/p>\n\n\n\n

O modelo pode ser equipado com baterias de tr\u00eas diferentes capacidades – 51,5 kWh, 72 kWh ou 88,55 kWh, esta \u00faltima exclusivamente na variante L3H2. O tempo de carregamento oscila entre as 6 e as 11 horas numa tomada CA, estando dispon\u00edvel a alternativa de carregamento r\u00e1pido numa tomada DC para obten\u00e7\u00e3o de 80% da carga total da bateria em 40 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia em ciclo combinado varia entre 186 e 296 km e em ciclo urbano entre 237 e 353 km (norma WLTP). Tamb\u00e9m dispomos de duas vers\u00f5es do Deliver 3 e Deliver 9 em motoriza\u00e7\u00e3o a diesel, que ser\u00e1 comercializado \u00e0 medida das necessidades dos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto lan\u00e7armos em 2023 uma pick-up 100% el\u00e9trica e, tamb\u00e9m (j\u00e1 confirmados), o lan\u00e7amento de dois monovolumes, a serem comercializados entre 2023\/2024 para todo o mercado europeu. Tal ir\u00e1 dar ainda mais corpo \u00e0 nossa gama de ve\u00edculos da marca Maxus, entrando assim no segmento dos ve\u00edculos de passageiros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Piaggio vers\u00e1til<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto e a marca mais recente no Grupo Astara, a Piaggio Commercial \u00e9 em tudo diferente da Maxus, com uma cultura muito italiana, uma marca muito forte no mercado das duas rodas, mas que tamb\u00e9m disp\u00f5e de modelos comerciais de quatro rodas.  Estes comerciais s\u00e3o aqueles que representamos, em formato de chassi-cabines, podendo chegar at\u00e9 os 3.500 kg.<\/p>\n\n\n\n

De momento, est\u00e1 dispon\u00edvel no mercado portugu\u00eas o Piaggio Porter NP6<\/strong>, um VCL vocacionado para uma utiliza\u00e7\u00e3o citadina ou para o transporte de carga em trajetos de curta ou m\u00e9dia dist\u00e2ncia. A possibilidade de combinar v\u00e1rias vers\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos curta (L1) ou longa (L2) com eixos traseiros de roda individual (Single Wheel<\/em>, SW) ou dupla (Twin Wheels<\/em>, TW), bem como a disponibilidade de duas configura\u00e7\u00f5es prontas a utilizar (com plataforma fixa ou basculante), tornam a gama do Porter NP6 extremamente vers\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Os grandes mercados alvos s\u00e3o as frotas municipais; transporte e distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s (com 30 ou 45 garrafas); empresas de manuten\u00e7\u00e3o de ambiente, jardins e espa\u00e7os verdes e, finalmente, os transportadores de produtos alimentares urbanos e pequeno com\u00e9rcio. Atrav\u00e9s de uma rede de concession\u00e1rios previamente selecionada, o nosso potencial cliente passa a dispor de uma gama composta por uma vers\u00e3o com plataforma fixa, com o Porter NP6 Fixed Deck<\/strong>, ideal para quem procura uma plataforma de carga plana, muito simples de utilizar e com grande facilidade de acesso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m dispomos de uma vers\u00e3o com plataforma basculante, denominada Porter NP6 Tipper Deck<\/strong>, que conjuga as vantagens da variante de plataforma fixa com os benef\u00edcios de um sistema basculante electro-hidr\u00e1ulico. Por sua vez, a vers\u00e3o chassis, desprovida de caixa de carga, foi concebida para ser o ponto de partida para transforma\u00e7\u00f5es que se adequem \u00e0s mais diversas atividades, como referi anteriormente. Agora, estamos a preparar uma campanha tradicional de lan\u00e7amento que dever\u00e1 arrancar assim que o nosso stock de ve\u00edculos esteja devidamente normalizado\u201d, finalizou Francisco Morais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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