Laurent Cabassu explica-nos que \u201co objetivo foi implementar algo completamente diferente do que existia no mundo da recauchutagem, e por isso denominamos os nossos pneus de renovados, porque na sua produ\u00e7\u00e3o cont\u00e9m processos diferentes da tradicional recauchutagem. Quer\u00edamos produzir em massa pneus renovados com qualidade e performance equivalente a um pneu novo.<\/p>\n\n\n\n O nosso projeto era \u00fanico porque at\u00e9 hoje, todos os pneus recauchutados para carros ligeiros, eram vendidos a um pre\u00e7o inferior aos pneus novos mais baratos no mercado (tipicamente os pneus chineses).<\/p>\n\n\n\n O segundo objetivo era ter um impacto ambiental e social positivos. Social, porque esta f\u00e1brica em B\u00e9thune tinha uma import\u00e2ncia social elevada para a regi\u00e3o: nos melhores anos, chegou a empregar 1600 trabalhadores, e quando encerrou ainda trabalhavam cerca de 800 pessoas.<\/p>\n\n\n\n O impacto no ambiente \u00e9 claramente positivo: prolongamos a vida \u00fatil dos pneus, mantendo-o em solo europeu e onde conseguimos poupar 63% de emiss\u00f5es de carbono (quando comparado com a produ\u00e7\u00e3o de um pneu novo) e aproveitar cerca de 80% de mat\u00e9ria-prima ao produzir o pneu renovado.<\/p>\n\n\n\n O terceiro objetivo \u00e9 gerar um modelo economicamente vi\u00e1vel para a f\u00e1brica e para os clientes, sejam eles distribuidores de pneus ou oficinas, garantindo-lhes uma margem justa.<\/p>\n\n\n\n Experi\u00eancia na Recauchutagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Black-Star foi fundada em 1979, tendo como atividade principal a recauchutagem de pneus. \u00c1 \u00e9poca, deveriam existir cerca de 40 a 50 empresas em Fran\u00e7a que recauchutavam pneus para ligeiros de passageiros, e na Europa existiam muitas mais. No entanto, nos anos 2000 houve uma entrada massiva de pneus chineses no mercado europeu, extremamente baratos. Esse fen\u00f3meno marcou o fim das empresas de recauchutagem de pneus para ligeiros.<\/p>\n\n\n\n Contudo, os recauchutadores de pneus para ve\u00edculos pesados e m\u00e1quinas (OTR) mantiveram-se, sendo hoje detidos pelas principais marcas de pneus novos (Michelin, Bridgestone, etc). Estima-se que o mercado de pneus recauchutados para pesados e m\u00e1quinas, represente hoje cerca de 30 a 40% do mercado na Europa. Quanto aos pneus recauchutados para ligeiros, essa percentagem \u00e9 praticamente zero.<\/p>\n\n\n\n A \u00fanica empresa em Fran\u00e7a que se manteve a produzir pneus recauchutados para ligeiros foi a Black-Star, focando-se em produtos de nicho, para fins muito espec\u00edficos, produzindo menos de 100 mil pneus por ano.<\/p>\n\n\n\n Em 2019 houve uma mudan\u00e7a de acionista, onde Jean-Baptiste Pieret (dono da Black-Star) anteviu que o futuro seria investir na economia circular, e no caso dos pneus para ligeiros, estavam na dianteira do conhecimento. No entanto, a sua f\u00e1brica n\u00e3o tinha capacidade para se modernizar, \u00e9 a\u00ed onde entra a Mobivia.<\/p>\n\n\n\n De forma resumida, Mobivia \u00e9 um neg\u00f3cio familiar, que det\u00e9m a Norauto, Midas, Carter-Cash (entre outros), com 2500 oficinas na Europa (Fran\u00e7a, It\u00e1lia, Alemanha, B\u00e9lgica, Espanha e Portugal).<\/p>\n\n\n\n A Mobivia tem um hist\u00f3rico muito grande na valoriza\u00e7\u00e3o dos res\u00edduos produzidos nas suas oficinas, onde t\u00eam o seu pr\u00f3prio sistema de recolha e valoriza\u00e7\u00e3o (baterias, \u00f3leos, pe\u00e7as autom\u00f3veis, entre outros). Os pneus eram uma lacuna e a Black-Star surge como uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Parceria Mobvia e Black-Star<\/strong><\/p>\n\n\n\n A parceria entre Black-Star e a Mobivia concretiza-se em 2020 quando a Bridgestone anunciou o encerramento da sua f\u00e1brica em B\u00e9thune. Esta f\u00e1brica chegou a produzir 4 milh\u00f5es de pneus por ano. Foi uma f\u00e1brica constru\u00edda nos anos 60 pela Firestone, passando depois para a Bridgestone, onde se produziam pneus de ligeiros para primeiro equipamento para a Toyota.<\/p>\n\n\n\n Na ind\u00fastria de pneus, todos sabemos que o primeiro equipamento \u00e9 onde a qualidade \u00e9 m\u00e1xima, por isso o facto da f\u00e1brica ser antiga n\u00e3o implicava que as suas m\u00e1quinas o fossem, da\u00ed produzirem para primeiro equipamento.<\/p>\n\n\n\n Depois de v\u00e1rias negocia\u00e7\u00f5es (em meados de 2021) a Bridgestone concordou em dar a totalidade da f\u00e1brica de B\u00e9thune e todo o equipamento desta \u00e0 Black-Star e \u00e0 Mobivia. A Mobivia comprou 60% da Black-Star e tinha em m\u00e3os uma f\u00e1brica de 45 mil m2 de pneus novos, para convert\u00ea-la em pneus renovados.<\/p>\n\n\n\n A Bridgestone ajudou-nos nesse processo de reconvers\u00e3o, do ponto de vista t\u00e9cnico, tecnol\u00f3gico e at\u00e9 de pessoal, onde absorvemos trabalhadores da f\u00e1brica. Tivemos cerca de 6 meses para conseguir converter a f\u00e1brica, ao mesmo tempo que desenvolv\u00edamos os pneus, com todas as complexidades tecnol\u00f3gicas que isso envolve. Em finais de 2022 conseguimos afinar o processo de produ\u00e7\u00e3o de pneus renovados em escala, e cri\u00e1mos a marca Leonard.<\/strong><\/p>\n\n\n\n No in\u00edcio de 2023, come\u00e7\u00e1mos a comercializa\u00e7\u00e3o dos pneus Leonard no mercado interno, no norte da Fran\u00e7a, suportados pela Mobivia. Os resultados foram excelentes. Tanto as oficinas como os clientes ficaram muito satisfeitos. Em termos de valores, o pneu Leonard \u00e9 cerca de 35% mais econ\u00f3mico que um pneu premiu<\/strong>m, mas somos cerca de 20% mais caros que um pneu budget, e 40% mais caros que um pneu recauchutado tradicional.<\/p>\n\n\n\n T\u00ednhamos previsto iniciar a comercializa\u00e7\u00e3o apenas em 2024 nos outros pa\u00edses onde a Mobivia est\u00e1 presente, mas o sucesso foi tal, que nos pediram para antecipar, e por isso, logo em 2023 j\u00e1 se vendiam pneus renovados Leonard pela Europa afora.<\/p>\n\n\n\n Expans\u00e3o comercial e frotista<\/strong><\/p>\n\n\n\n Felizmente, e fruto da qualidade e rentabilidade dos nossos pneus, desde setembro de 2023 que alarg\u00e1mos as vendas para parceiros fora do grupo Mobivia. Assin\u00e1mos acordos com as prestigiadas redes europeias Euromaster (Michelin), FirstStop (Bridgestone), BestDrive (Continental) e Vulco (Goodyear). Ainda o ano n\u00e3o tinha acabado e come\u00e7\u00e1mos a vender os nossos pneus no Grupo Renault, atrav\u00e9s dos seus concession\u00e1rios e reparadores autorizados.<\/p>\n\n\n\n Em termos de grupos autom\u00f3veis, a Renault pediu-nos uma exclusividade de 1 ano. O Grupo est\u00e1 a dinamizar juntamente com a sua rede de concession\u00e1rios e reparadores autorizados, campanhas para atrair clientes que normalmente n\u00e3o iam mais \u00e0s suas oficinas: clientes com carros acima de 4 anos e com mais de 100 mil km. A sustentabilidade dos nossos pneus tem sido um atrativo importante nas campanhas, e o resultado est\u00e1 acima de todas as expectativas.<\/p>\n\n\n\n Um grande acordo que assinamos recentemente foi com a Ayvens (ex-Leaseplan), que \u00e9 a empresa de refer\u00eancia em termos de frotas de autom\u00f3veis ligeiros de passageiros e de mercadorias. A Ayvens passa a incluir no seu portf\u00f3lio os pneus Leonard, reconhecidos oficialmente como pneus seguros para as frotas.<\/p>\n\n\n\n Como a Leonard se diferencia dos pneus recauchutados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma das nossas principais diferen\u00e7as \u00e9 na sele\u00e7\u00e3o das carca\u00e7as. Temos um parceiro que faz a triagem das carca\u00e7as dispon\u00edveis no mercado, onde s\u00f3 recebemos carca\u00e7as de marcas premium, ou de primeiro equipamento.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, de 100% das carca\u00e7as que recebemos em B\u00e9thune, apenas utilizamos 20%. O nosso processo de teste, examina\u00e7\u00e3o e sele\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente rigoroso e \u00fanico no mercado, o que resulta numa taxa de rejei\u00e7\u00e3o de 80% das carca\u00e7as<\/strong> que nos chegam. A qualidade est\u00e1 acima de tudo.<\/p>\n\n\n\n O processo de armazenagem tamb\u00e9m difere. N\u00f3s n\u00e3o amontoamos as carca\u00e7as. Armazenamos em racks, como se fossem pneus novos, e cada carca\u00e7a tem um c\u00f3digo de barras que a identifica em v\u00e1rios par\u00e2metros. Elas s\u00e3o agrupadas por medidas, com um detalhe: n\u00e3o misturamos marcas, modelos ou f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n Por exemplo, agrupamos todas as carca\u00e7as de pneus Michelin, modelo Primacy 4, medida 205\/55 R16, feitas na f\u00e1brica de Espanha. Se outras carca\u00e7as forem id\u00eanticas (medida, marca e modelo) mas forem da f\u00e1brica de Fran\u00e7a, s\u00e3o agrupadas em outro grupo. Sabemos que h\u00e1 diferen\u00e7as microsc\u00f3picas entre as f\u00e1bricas e, como referi, n\u00e3o corremos riscos no que toca \u00e0 qualidade.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s a armazenagem, escolhemos as carca\u00e7as por lotes e removemos a borracha remanescente, atrav\u00e9s de m\u00e1quinas de grande precis\u00e3o. Ao mesmo tempo, produzimos os nossos pr\u00f3prios pisos na f\u00e1brica. Em seguida, juntamos os pisos \u00e0 carca\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Depois, vem o processo de cura\/vulcaniza\u00e7\u00e3o. Este processo funciona tal e qual como se fosse num pneu novo. A diferen\u00e7a \u00e9 que num pneu novo a cura \u00e9 cerca de 6 minutos, e nos pneus Leonard \u00e9 de cerca de 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n Qualidade igual a um pneu novo<\/strong><\/p>\n\n\n\n De real\u00e7ar que as m\u00e1quinas que utilizamos s\u00e3o as mesmas que fabricavam pneus novos. No caso da cura e vulcaniza\u00e7\u00e3o, por exemplo, as m\u00e1quinas s\u00e3o da Kobelco<\/strong>, um conglomerado japon\u00eas que tem uma excelente reputa\u00e7\u00e3o nas m\u00e1quinas de cura de pneus para primeiro equipamento. Os moldes que usamos, s\u00e3o os da Bridgestone e por isso, a qualidade do produto final est\u00e1 garantida.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, o controlo de qualidade do produto acabado \u00e9 o mesmo que a Bridgestone utilizava nos seus pneus novos em B\u00e9thune. Ali\u00e1s, a Bridgestone fazia 3 testes de qualidade, n\u00f3s fazemos 4. Cada pneu come\u00e7a o processo de verifica\u00e7\u00e3o manual, por um profissional altamente especializado; depois vai para a m\u00e1quina de balanceamento; m\u00e1quina de medi\u00e7\u00e3o de uniformidade.<\/p>\n\n\n\n Por fim, cada pneu \u00e9 submetido \u00e0 m\u00e1quina de shearografia: processo de medi\u00e7\u00e3o hologr\u00e1fico, uma esp\u00e9cie de \u201cecografia\u201d, que produz imagens a tr\u00eas dimens\u00f5es, que permitem registar e visualizar eventuais deforma\u00e7\u00f5es associadas a zonas defeituosas do pneu.<\/p>\n\n\n\n Produtos comercializados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na Leonard, comercializamos tr\u00eas gamas de pneus: duas para ligeiros de passageiros (gama ver\u00e3o e gama de 4 esta\u00e7\u00f5es) e uma para ligeiros de mercadorias (4 esta\u00e7\u00f5es). Os pneus de 4 esta\u00e7\u00f5es t\u00eam homologa\u00e7\u00e3o para circularem em condi\u00e7\u00f5es de neve, indicado pelo floco de gelo nos pneus.<\/p>\n\n\n\n Nos ligeiros de passageiros (gama ver\u00e3o), temos cerca de 42 medidas, das 14 \u00e0s 16 polegadas, \u00edndice de velocidade de T a V. Na gama 4 esta\u00e7\u00f5es para ligeiros de passageiros, temos 25 medidas, das 14 \u00e0s 18 polegadas. Nos furg\u00f5es, dispomos de 14 medidas, das 15 \u00e0s 16 polegadas, com \u00edndices de velocidade de R a T.<\/p>\n\n\n\n Todos os designs de pneus s\u00e3o patenteados pela Bridgestone que nos cedeu as patentes. Eram, na pr\u00e1tica, os designs utilizados pela Firestone e comprovadamente de qualidade.<\/p>\n\n\n\n Pneus renovados com garantia<\/strong><\/p>\n\n\n\n A qualidade \u00e9 o princ\u00edpio fundamental que permeia todo o processo produtivo dos pneus Leonard. Damos uma garantia de f\u00e1brica de 4 anos aos pneus, algo tamb\u00e9m \u00fanico na ind\u00fastria de pneus renovados.<\/p>\n\n\n\n Em seguida, temos a garantia da sustentabilidade: utilizamos carca\u00e7as de proveni\u00eancia europeia (sendo maior parte francesa) e onde utilizamos cerca de 80% da borracha existente nos pneus que recebemos. Assim, 80% dos pneus Leonard s\u00e3o de origem reciclada.<\/p>\n\n\n\n Quanto \u00e0 performance, os pneus Leonard foram exaustivamente testados pela Dekra, UTAC e pela Dufournier, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es que pneus novos. Comparamos com pneus novos premium (Michelin, NDR) e com pneus novos budget (Riken, NDR). Os resultados s\u00e3o excelentes.<\/p>\n\n\n\n No par\u00e2metro \u201ctravagem em molhado\u201d, a pontua\u00e7\u00e3o \u00e9 igual aos premium. Na \u201ctravagem a seco\u201d, est\u00e1 a 94% dos premium. No \u201ccurvar em seco\u201d est\u00e1 inclusiv\u00e9 2% acima dos premium. Na \u201cresist\u00eancia ao rolamento\u201d est\u00e1 a 85% dos premium, e no \u201cdesgaste\u201d est\u00e1 a 70% dos premium. Resta dizer que, em todos os par\u00e2metros o Leonard est\u00e1 acima dos pneus budget.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o escondemos os n\u00fameros e muito nos orgulhamos que, nos par\u00e2metros relativos \u00e0 seguran\u00e7a, estamos a par com os melhores pneus novos no mercado, sendo que o nosso \u00e9 um pneu renovado.<\/p>\n\n\n\n Nos par\u00e2metros de desgaste e resist\u00eancia ao rolamento, n\u00e3o estamos nos n\u00edveis de topo, apenas pelo facto de ainda n\u00e3o termos acesso \u00e0 mais recente tecnologia de pisos para pneus. Poder\u00e1 ser um pr\u00f3ximo passo.<\/p>\n\n\n\n Futura expans\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n No presente momento, j\u00e1 vendemos mais de 180 mil pneus produzidos em B\u00e9thune. Significa que, com o nosso processo de renova\u00e7\u00e3o e reutiliza\u00e7\u00e3o dos pneus, poupamos cerca de 3.240.000kg de CO2 e cerca de 450 toneladas de borracha. Temos cerca de 100 trabalhadores, e quase a totalidade tem contratos permanentes.<\/p>\n\n\n\n Estou h\u00e1 cerca de dois anos nesta empresa e tem sido um processo muito entusiasmante. Antes vivia em Mil\u00e3o, tive v\u00e1rios cargos de topo, e acumulava um historial com cerca de 20 anos de trabalho na Pirelli.<\/p>\n\n\n\n O comprometimento e o entusiasmo dos administradores da Mobivia e da Black-Star foram dos grandes motivos da minha ponderada decis\u00e3o de sair de Mil\u00e3o com a fam\u00edlia e vir para B\u00e9thune. Toda a filosofia desta produ\u00e7\u00e3o faz sentido. A ind\u00fastria de pneus novos para ligeiros tem um comportamento 100% linear: produz-se, vende-se, usa-se e depois queima-se. N\u00e3o h\u00e1 praticamente nenhuma circularidade no seu ciclo de vida.<\/p>\n\n\n\n N\u00f3s fomos pioneiros, provamos que somos capazes e que \u00e9 um neg\u00f3cio que funciona. D\u00e1 margem para as oficinas e disponibiliza um produto renovado com seguran\u00e7a para os clientes. Agora, todos os grandes fabricantes querem ter algo igual.<\/p>\n\n\n\n Ultimamente, temos recebido visitas de diversos executivos das grandes marcas, e at\u00e9 de jornalistas de pontos t\u00e3o distantes, como \u00e9 vosso caso, vindos de Portugal. Todos que nos visitam t\u00eam dito o mesmo: a nossa qualidade est\u00e1 acima de todas as expectativas.<\/p>\n\n\n\n Felizmente, chegamos ao ponto de ter mais encomendas do que capacidade de produ\u00e7\u00e3o. E as expectativas para o futuro s\u00e3o muito promissoras, principalmente nas frotas, onde as previs\u00f5es de crescimento s\u00e3o francamente positivas e muito, mas mesmo muito acima do que esper\u00e1vamos. Estamos agora a trabalhar para aumentar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o, mas essa ser\u00e1 gradual porque queremos manter a const\u00e2ncia da qualidade e da reputa\u00e7\u00e3o, os dois pilares que sustentam a marca Leonard\u201d, finalizou Laurent Cabassu, nesta entrevista realizada, presencialmente, pela Revista Automotive.<\/p>\n\n\n\n Com base num projeto realista e promissor, a Black Star investiu no desenvolvimento de um ecossistema integrado para dar uma segunda vida aos pneus usados, reutilizando a unidade industrial do antigo fabricante Bridgestone, entretanto desativada, espa\u00e7o onde implementou a produ\u00e7\u00e3o de pneus 100% renovados da marca Leonard. Para conhecer por dentro esta empresa e a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7044,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"footnotes":""},"categories":[23,21],"tags":[],"class_list":["post-7043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-frotas","category-pos-venda"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/20240709_160734-1024x768.jpg\")
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