{"id":9005,"date":"2025-03-02T17:40:59","date_gmt":"2025-03-02T17:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=9005"},"modified":"2025-03-02T17:41:00","modified_gmt":"2025-03-02T17:41:00","slug":"volvo-nova-gama-completa-de-dumpers-articulados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2025\/03\/02\/volvo-nova-gama-completa-de-dumpers-articulados\/","title":{"rendered":"Volvo &#8211; nova gama completa de dumpers articulados"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Volvo Construction Equipment (Volvo CE) apresentou mundialmente a sua nova gera\u00e7\u00e3o de dumpers articulados. A Automotive participou no evento, e teve a oportunidade de conduzir esta nova gera\u00e7\u00e3o de dumpers, na f\u00e1brica da Volvo CE, localizada em Braas na Su\u00e9cia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"TESTE novos Dumpers Volvo 2025 - gama completa\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IWR7LTfYjrI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No total, s\u00e3o sete modelos denominados por A25, A30, A35, A40, A45 e A60 \u2013 e incluem a um dumper completamente novo, o A50 de 45 toneladas. Os motores, mant\u00e9m-se inalterados, exceto certos tipos de componentes que foram otimizados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em declara\u00e7\u00f5es \u00e0 Automotive, <strong>Melker Jernberg<\/strong>, Volvo CE President e CEO, referiu no evento que \u201cesta renova\u00e7\u00e3o de gama representa o primeiro passo no maior lan\u00e7amento de produtos da hist\u00f3ria da Volvo CE, tendo sido desenvolvida para responder \u00e0s necessidades em <a href=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2024\/01\/23\/ascendum-lanca-as-primeiras-maquinas-eletricas-volvo\/\">constante evolu\u00e7\u00e3o dos clientes.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Somos uma <a href=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2025\/01\/07\/ascendum-maquinas-premio-valor-2024\/\">refer\u00eancia mundial e<\/a> ocupamos uma posi\u00e7\u00e3o cimeira no segmento dos dumpers articulados, onde vendemos cerca de 3000 unidades por ano, nos cinco continentes. Em termos de n\u00famero de unidades pode at\u00e9 parecer pouco para o universo de m\u00e1quinas que a Volvo CE comercializa anualmente, mas em termos de lucratividade \u00e9 o melhor produto que temos na nossa gama,\u201d explicou Melker Jernberg.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9007\" style=\"width:881px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_112811.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Produ\u00e7\u00e3o local, reputa\u00e7\u00e3o mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os dumpers da Volvo CE s\u00e3o produzidos em apenas duas f\u00e1bricas, Braas na Su\u00e9cia (onde estivemos presentes) e Pederneiras, no Brasil. No entanto, Braas \u00e9 o centro nevr\u00e1lgico dos dumpers articulados, concentrando n\u00e3o s\u00f3 a produ\u00e7\u00e3o, como tamb\u00e9m \u00e1reas importantes como o desenvolvimento de produto, compras, log\u00edstica, teste e vendas. No total, s\u00e3o cerca de 1000 funcion\u00e1rios que trabalham nesta unidade produtiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na visita \u00e0 f\u00e1brica, foi not\u00f3ria a<a href=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2024\/03\/22\/ascendum-demolicao-numa-visao-de-economia-circular\/\"> preocupa\u00e7\u00e3o com a qualidade <\/a>e log\u00edstica. Em Braas, os grandes componentes j\u00e1 chegam constru\u00eddos, como \u00e9 o caso do motor, da cabine e da caixa de velocidades, bem como de outros menores como os eixos, suspens\u00f5es, entre outros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contudo, \u00e9 em Braas que o chassis \u00e9 constru\u00eddo, bem como a caixa de carga, ambos feitos a partir de a\u00e7o sueco. Ali\u00e1s, salvo poucas exce\u00e7\u00f5es onde o <a href=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2024\/06\/21\/kobelco-com-tres-novidades-e-motores-mercedes-benz\/\">a\u00e7o japon\u00eas <\/a>\u00e9 utilizado, quase todos os componentes estruturais utilizados na Volvo CE s\u00e3o fabricados a partir de a\u00e7o sueco, um produto reconhecido pela sua robustez e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9008\" style=\"width:905px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_110903.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ali\u00e1s qualidade \u00e9 a palavra de ordem na fabrica\u00e7\u00e3o em Braas, onde um dumper demora em m\u00e9dia 7 dias a ser produzido. \u00c9 um trabalho meticuloso, mas altamente organizado e encadeado, fazendo com que a cada semana sejam produzidos cerca de 50 dumpers, ou seja, uma m\u00e9dia de 10 unidades por dia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta nova gera\u00e7\u00e3o de dumpers passa a ser equipada com uma caixa de velocidades totalmente concebida e constru\u00edda pela Volvo CE, a<a href=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2023\/02\/14\/allison-com-novos-eixos-totalmente-eletricos\/\">bandonando assim as caixas<\/a> da Allison nos modelos A45, A50 e A60. Al\u00e9m disso, todos os eixos agora tamb\u00e9m s\u00e3o fabricados pela pr\u00f3pria Volvo CE.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"413\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-1024x413.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9011\" style=\"width:886px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-1024x413.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-300x121.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-768x310.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-750x302.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614-1140x460.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091614.jpg 1329w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pioneirismo nos dumpers<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi nos anos 60 em Braas que nasceu o<a href=\"https:\/\/youtu.be\/IWR7LTfYjrI?si=n6Bd05AcF_O2N7_W\"> primeiro dumper articulado do mundo, <\/a>o DR631. \u00a0Produzido, naquela altura pela BM Volvo em colabora\u00e7\u00e3o com um carro\u00e7ador local, a LIVAB \u2013 Lihnell Vagn Aktiebolag Braas, este pioneiro ve\u00edculo ainda tem unidades em estado de circula\u00e7\u00e3o, e foi poss\u00edvel encontrar um desses modelos, no decorrer da visita \u00e0 f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m do ve\u00edculo \u2013 que nos surpreendeu por estar totalmente funcional &#8211; o que mais impressionou foi podermos interagir com o senhor <strong>Lennard Hjert<\/strong> (foto), profissional da Volvo CE que fez parte da conce\u00e7\u00e3o e fabrico deste primeiro dumper. Curiosamente, j\u00e1 naquele pioneiro modelo, o motor da Volvo CE era pintado de verde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com mais de 80 anos de vida e mais de 4 d\u00e9cadas a trabalhar em dumpers, Lennard Hjert presenteou os participantes com momentos inesquec\u00edveis ao relatar hist\u00f3rias daqueles tempos de pioneirismo, dedica\u00e7\u00e3o e ambi\u00e7\u00e3o industrial. Demonstrando uma gigantesca simpatia, mod\u00e9stia e humildade, Lennard Hjert tamb\u00e9 \u00e9 conhecido como <em>o <strong>Senhor Dumper<\/strong><\/em><strong>:<\/strong> a patente do dumper articulado est\u00e1 em seu nome, juntamente com o da Volvo CE.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9012\" style=\"width:898px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_121832.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Testar para comprovar<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma novidade transversal a todos os modelos desta renovada gama \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o inferior do motor em ferro sendo que as cabines (depois de muitos anos), apresentam agora uma estrutura, desenho, ambiente e funcionalidades completamente novas. &nbsp;Foi poss\u00edvel comprovar, de forma din\u00e2mica, esse salto qualitativo da cabine, aquando da condu\u00e7\u00e3o que efetu\u00e1mos do dumper na pista de testes da f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste teste, conduzimos o modelo A35 <strong>carregado com 27 toneladas<\/strong> de pedras e terra. Este modelo, que pode carregar at\u00e9 34,5 toneladas, mostrou-se bastante \u00e1gil em todo o percurso realizado. A sua renovada cabine proporciona muito espa\u00e7o a bordo, e o conforto dos bancos \u00e9 assinal\u00e1vel, muito acima do que \u00e9 expet\u00e1vel para um dumper.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9013\" style=\"width:807px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_134634.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda no dom\u00ednio do conforto na condu\u00e7\u00e3o, de salientar o funcionamento da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica dianteira e traseira, que estabilizam constantemente o dumper, bem como absorvem quase por completo as irregularidades do piso. Como a cabine quase n\u00e3o oscila durante o andamento, \u00e9 poss\u00edvel manusear os diferentes comandos atrav\u00e9s do touchscreen, efetuando sem problemas a regula\u00e7\u00e3o do ar condicionado; obter informa\u00e7\u00f5es da carga e do ve\u00edculo, conectar o telem\u00f3vel, para al\u00e9m de uma variedade de outras configura\u00e7\u00f5es que o modelo A35 proporciona. Pormenor importante que testamos: este ecr\u00e3 touchscreen funciona mesmo quando estarmos a conduzir com luvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se as funcionalidades acess\u00f3rias s\u00e3o controladas por este ecr\u00e3, as fun\u00e7\u00f5es principais do dumper da Volvo s\u00e3o geridas por controles f\u00edsicos. Atrav\u00e9s de dois grandes man\u00edpulos, controlamos a caixa de velocidades autom\u00e1tica, bem como a opera\u00e7\u00e3o da b\u00e1scula. Outras fun\u00e7\u00f5es podem ser controladas por bot\u00f5es f\u00edsicos, como as luzes, o bloqueio do diferencial, para al\u00e9m do assistente de manuten\u00e7\u00e3o de velocidade em descida, entre outros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9014\" style=\"width:893px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_135941.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A excelente visibilidade da cabine \u00e9 complementada por c\u00e2maras de filmar, inclusive \u00e0 frente, um sistema que fica ativo quando o dumper sobe algum percurso mais ingreme. As capacidades off road destes dumpers foram postas \u00e0 prova e mostraram-se sempre capazes, mantendo a seguran\u00e7a e agilidade em todas as situa\u00e7\u00f5es que a exigente pista de testes proporcionou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O \u00fanico ponto menos positivo deste modelo que pudemos notar, foi uma ligeira demora nas passagens de caixa. No entanto, essa demora j\u00e1 n\u00e3o se fez sentir nos modelos A45, A50 e A60 que est\u00e3o equipados com caixa de velocidades Volvo, ao inv\u00e9s da tradicional caixa da Allison.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9015\" style=\"width:877px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_140214.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Um novo modelo adicionado \u00e0 gama: A50<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O A50 \u00e9 um modelo que foi adicionado \u00e0 gama de dumpers da Volvo CE. Com uma capacidade de carga de 45 toneladas, proporciona mais 10% de produtividade e mais 8% de efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel, em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior A45GFS, segundo a marca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este modelo est\u00e1 em linha com a gama, disponibilizando tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, gra\u00e7as \u00e0 cadeia cinem\u00e1tica da Volvo com Terrain Memory enquanto a funcionalidade Volvo Dynamic Drive, com sele\u00e7\u00e3o preditiva de mudan\u00e7as, proporciona maior conforto e efici\u00eancia de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9016\" style=\"width:924px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-300x225.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-768x576.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-750x563.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1-1140x855.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250128_091709_1.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os modelos A35, A45 e A50 iniciam de imediato a sua comercializa\u00e7\u00e3o na Europa, sendo que os restantes modelos da gama ser\u00e3o comercializados a partir do ver\u00e3o deste ano. Apenas foram reveladas as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas dos modelos A35, A40, A45 e A50, que publicamos na tabela.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por fim, de referir que este ano a Volvo CE ir\u00e1 renovar um ter\u00e7o do seu portf\u00f3lio de m\u00e1quinas, sendo que as pr\u00f3ximas novidades ser\u00e3o apresentadas no <strong>stand da Volvo CE no sal\u00e3o Bauma<\/strong> a ser realizado em Munique (de 7 a 13 de abril deste ano), evento mundial onde a Revista Automotive estar\u00e1 presente na qualidade de media partner, prevendo-se mais atualiza\u00e7\u00f5es de gamas nas escavadoras e p\u00e1 carregadoras.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"547\" src=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-1024x547.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9006\" style=\"width:748px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-1024x547.jpg 1024w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-300x160.jpg 300w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-768x410.jpg 768w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-750x401.jpg 750w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers-1140x609.jpg 1140w, https:\/\/automotiverevista.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/FichaTecnicaDumpers.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Volvo Construction Equipment (Volvo CE) apresentou mundialmente a sua nova gera\u00e7\u00e3o de dumpers articulados. 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