{"id":9679,"date":"2025-05-08T18:34:56","date_gmt":"2025-05-08T18:34:56","guid":{"rendered":"https:\/\/automotiverevista.pt\/?p=9679"},"modified":"2025-05-19T17:52:15","modified_gmt":"2025-05-19T17:52:15","slug":"tatra-phoenix-a-alternativa-aos-dumpers-agora-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotiverevista.pt\/index.php\/2025\/05\/08\/tatra-phoenix-a-alternativa-aos-dumpers-agora-em-portugal\/","title":{"rendered":"Tatra Phoenix \u2013 a alternativa aos dumpers agora em Portugal"},"content":{"rendered":"\n

A Beiracar (concession\u00e1rio DAF em Viseu), apresentou o novo Tatra Phoenix Euro 6, com capacidade de substituir um dumper<\/a> e um cami\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o<\/a>. Equipado com b\u00e1scula, na sua vers\u00e3o 8×8 tem capacidade de carga de 30 toneladas e est\u00e1 homologado para circular em estrada.<\/p>\n\n\n\n

A Revista Automotive esteve presente na apresenta\u00e7\u00e3o nacional, que teve lugar de forma est\u00e1tica no sal\u00e3o Stone no Porto, e de forma din\u00e2mica em Guimar\u00e3es, onde pudemos conduzi-lo no \u00e2mbito de uma a\u00e7\u00e3o de forma\u00e7\u00e3o da Escola Nacional de Bombeiros (ENB).<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Marca tecnicista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fundada em 1850 na cidade de Kop\u0159ivnice <\/a>(hoje na Rep\u00fablica Checa), a Tatra \u00e9 a terceira marca autom\u00f3vel mais antiga do mundo<\/strong> (em opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua), depois da Daimler e da Peugeot. Tem uma filosofia tecnicista e investe bastante em verdadeiras inova\u00e7\u00f5es. Prova disso \u00e9 o modelo Volkswagen Carocha, ter-se baseado em carros da Tatra.<\/p>\n\n\n\n

Nos seus mais de 175 anos, a Tatra produziu uma grande variedade de autom\u00f3veis, desde ligeiros a pesados. Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, concentrou a sua produ\u00e7\u00e3o em cami\u00f5es para aplica\u00e7\u00f5es nos setores da constru\u00e7\u00e3o, demoli\u00e7\u00e3o, minera\u00e7\u00e3o, \u00e1rea agr\u00edcola, florestal, combate a inc\u00eandios, e inclusive \u00e1rea militar.<\/p>\n\n\n\n

Com vendas a n\u00edvel global, a Tatra tem in\u00fameras patentes e inven\u00e7\u00f5es, como \u00e9 o caso dos semieixos oscilantes independentes<\/strong>, inventados pelos engenheiros da marca em 1923. Estes t\u00eam continuamente vindo a ser aprimorados e s\u00e3o uma parte importante do modelo Phoenix agora apresentado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Parceria com a DAF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 mais de 10 anos que os cami\u00f5es Tatra est\u00e3o equipados com cabine e motores DAF<\/a>, sendo uma parceria de sucesso. O conforto e habitabilidade dos modelos Tatra est\u00e3o garantidos pelas novas cabinas da DAF; a fiabilidade e os baixos consumos est\u00e3o assegurados pelos motores PACCAR Euro 6. Assim a Tatra pode concentrar-se no que melhor sabe fazer: desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de cadeia cinem\u00e1tica, chassis e suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de motores, o novo Phoenix pode ser equipado com o motor 11 litros (Euro 6) PACCAR <\/a>com 410 ou 450 CV; ou o motor 13 litros (Euro 6) PACCAR, nas pot\u00eancias de 430, 480 ou 530 CV. Destaque para a vers\u00e3o 530 CV que debita 2700NM de bin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chassis, suspens\u00e3o e cadeia cinem\u00e1tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Tatra Phoenix apresenta uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica no mercado, que combina um chassis refor\u00e7ado com uma cadeia cinem\u00e1tica \u00fanica e uma suspens\u00e3o inovadora.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 cadeia cinem\u00e1tica, a novidade come\u00e7a na transmiss\u00e3o que se conecta com uma caixa de transfer\u00eancia de 2 velocidades (baixas e altas): baixas para condu\u00e7\u00e3o em fora de estrada, e as altas para condu\u00e7\u00e3o em estrada. A caixa de transmiss\u00e3o liga-se aos eixos atrav\u00e9s de veios propulsores com diferenciais individuais. Tudo isto \u00e9 protegido por completo, atrav\u00e9s de um tubo do eixo central que resguarda os componentes que, num cami\u00e3o convencional, estariam expostos.<\/p>\n\n\n\n

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Mais um fator diferenciador: o Phoenix est\u00e1 equipado com semieixos oscilantes independentes que, em conjunto com a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica em harmonia com todos os eixos, conferem uma estabilidade inigual\u00e1vel e uma tra\u00e7\u00e3o extraordin\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Para complementar o manancial tecnol\u00f3gico, o Phoenix tem redu\u00e7\u00e3o aos cubos das rodas, para uma tra\u00e7\u00e3o ainda mais aprimorada. Tendo em conta que este Tatra pode (e deve) circular em estrada, est\u00e1 equipado com um novo sistema de planet\u00e1rios para que esta redu\u00e7\u00e3o aos cubos das rodas n\u00e3o sobreaque\u00e7a, principalmente em autoestrada.<\/p>\n\n\n\n

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Variantes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Tatra tem capacidade de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, bem como de cami\u00f5es personalizados. Para o modelo Phoenix, a marca tem cerca de 20 variantes standard. Em Portugal, a Beiracar est\u00e1 a iniciar a comercializa\u00e7\u00e3o do Phoenix em tr\u00eas vers\u00f5es: 4×4 , 6×6 e 8×8.<\/p>\n\n\n\n

Na sua vers\u00e3o 6×6 o Phoenix tem uma estrutura robusta mais leve (ideal para carro\u00e7amento), e est\u00e1 equipado com caixa de velocidades semiautom\u00e1tica Traxton da ZF. No teste realizado pelas diversas corpora\u00e7\u00f5es de Bombeiros presentes na forma\u00e7\u00e3o da ENB, not\u00e1mos que feedback foi excelente. Os Bombeiros ficaram positivamente surpresos com as habilidades desta vers\u00e3o em andamento offroad, bem como a conjuga\u00e7\u00e3o entre robustez do chassis com leveza do conjunto e o conforto da cabina.<\/p>\n\n\n\n

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A alternativa ao dumper<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na sua vers\u00e3o 8×8, o Tatra Phoenix est\u00e1 configurado para trabalhos em constru\u00e7\u00e3o civil e pedreiras (entre outros), sendo capaz de substituir um dumper na movimenta\u00e7\u00e3o de terras, agregados ou pedras.<\/p>\n\n\n\n

Assim, este 8×8 com basculante, \u00e9 capaz carregar 30 toneladas de carga em obra, ou um volume de 20m3. Tem uma tara de 20 toneladas e um peso bruto m\u00e1ximo de 50 toneladas. Por compara\u00e7\u00e3o, um dumper similar <\/a>carrega 34 toneladas de carga, ou um volume de 21m3, tendo uma tara de 30 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Se a capacidade de carga \u00e9 muito similar a um dumper, o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o do Tatra Phoenix \u00e9 bem menor.  Al\u00e9m disso, o custo de manuten\u00e7\u00e3o e das pe\u00e7as \u00e9 bastante inferior a um dumper, sem contar os consumos de diesel, que s\u00e3o mais reduzidos.<\/p>\n\n\n\n

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Versatilidade inigual\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Tatra Phoenix circula em estradas, e \u00e9 capaz de chegar aos mais diferentes e distantes destinos pelos seus pr\u00f3prios meios, algo que um dumper n\u00e3o consegue fazer. Adicionalmente, o dumper necessita de ser transportado por um cami\u00e3o, o que limita o seu transporte para locais com caminhos mais estreitos e, pela sua tara (30 Ton.), o dumper tamb\u00e9m requer um transporte especial.<\/p>\n\n\n\n

O Phoenix 8×8 pode, por exemplo, trabalhar como dumper na movimenta\u00e7\u00e3o de terras numa obra, e depois quando a obra termina, operar como cami\u00e3o de transporte de terra ou de agregados em estrada. Esta versatilidade permite que o ve\u00edculo n\u00e3o fique parado a aguardar pela pr\u00f3xima obra.<\/p>\n\n\n\n

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Condu\u00e7\u00e3o e robustez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Do teste que pudemos realizar, este ve\u00edculo demonstrou uma capacidade de tra\u00e7\u00e3o que o leva para um patamar sem igual em fora de estrada. Equipado com caixa de velocidades totalmente autom\u00e1tica da Allison, n\u00e3o perde rota\u00e7\u00e3o em subidas ingremes, mesmo que esteja carregado. Quanto ao funcionamento do chassis e suspens\u00e3o, est\u00e1 ao n\u00edvel dos melhores dumpers no mercado.<\/p>\n\n\n\n

A Tatra tem forjas pr\u00f3prias, resultando em que 95% dos componentes do chassis, cadeia cinem\u00e1tica e suspens\u00f5es sejam produzidas na f\u00e1brica de Kop\u0159ivnice (Rep\u00fablica Checa). Desta forma, conseguem controlar o grau de pureza e de qualidade dos metais utilizados, garantido a robustez adequada dos componentes. Complementar \u00e0 venda, importa ressaltar que Beiracar presta a assist\u00eancia t\u00e9cnica da Tatra no nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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Potencial por explorar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em termos mundiais, a Tatra tem o objetivo de aumentar gradualmente a sua produ\u00e7\u00e3o. Neste momento produzem cerca de 1500 cami\u00f5es\/ano na f\u00e1brica de Kop\u0159ivnice e o objetivo \u00e9 duplicarem num futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Para tal, o modelo Phoenix dever\u00e1 representar uma parte importante das vendas, em setores como a constru\u00e7\u00e3o, demoli\u00e7\u00e3o, minera\u00e7\u00e3o, \u00e1rea agr\u00edcola, florestal, combate a inc\u00eandios, e militar. Em Portugal, este cami\u00e3o\/dumper tem todos os argumentos t\u00e9cnicos para ser um sucesso, atrav\u00e9s de um concession\u00e1rio com larga experi\u00eancia com capacidades para dar o suporte t\u00e9cnico, comercial e de p\u00f3s-venda aos clientes nacionais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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