David Carlos (foto), managing director da MAN Truck & Bus Portugal, partilhou nesta entrevista a Revista Automotive os resultados históricos alcançados pela empresa em 2025, bem como o plano de investimentos e várias novidades da marca.
Segundo este responsável “felizmente, entramos neste ano de 2026 tendo batido recordes em 2025; foi o melhor ano da história da MAN em Portugal, onde conseguimos comercializar 1033 camiões novos e, nos furgões, 300 unidades TGE novos. Começámos ano de 2025 com o objetivo de comercializar 700 camiões, mas antes do meio daquele ano, nos apercebemos de que iríamos superar o objetivo inicialmente previsto. E assim foi.
Este resultado foi excecional do ponto de vista comercial, suportado por toda a equipa da MAN Portugal, que se mostrou incansável em cumprir com todas as atividades inerentes à venda de mais de 1000 veículos novos. Adicionalmente, em 2025 também batemos records nos usados, onde vendemos 410 camiões. Para atingir este resultado as nossas equipas, desde o BackOffice até à preparação dos camiões, trabalharam muito acima do possível, sendo por isso um resultado histórico para todos nós.
Apenas nos autocarros tivemos valores reduzidos, mas assim era expectável, depois de um ciclo muito intenso de renovação de frota das áreas metropolitanas do Porto e de Lisboa. Mas se em 2025 não foi um ano de quantidade nos autocarros, foi de qualidade: vendemos dois Skyliners para a transportadora Simply, para o transporte internacional. Este Double Decker é um autocarro muito diferenciado, sendo o topo de gama da MAN.
Investimento em instalações
Estamos muito orgulhosos dos resultados comerciais históricos, mas não nos deixamos deslumbrar pelo sucesso. Estamos a investir bastante na nossa rede de assistência, onde apresento aqui várias novidades. Uma novidade é que a MAN vai ter umas instalações entre Pombal e Leiria. Este é um passo que iremos dar com um parceiro, numa localização que há muito nos fazia falta, próximo da A1.
Também estamos a expandir as instalações de Aveiro com mais 6 baias, onde uma delas será totalmente dedicada à reparação de baterias de alta voltagem. As nossas unidades de Aveiro e Mangualde vão ser os primeiros centros MAN na Península Ibérica certificados para realizar reparações de baterias.
Estamos também a expandir as instalações do Porto. Temos um projeto onde vamos criar no Porto duas instalações separadas. Uma delas estará dedicada exclusivamente a camiões, e a outra exclusiva para comerciais ligeiros e autocarros. A região do grande Porto tem uma grande tradição na utilização de autocarros MAN e, desta forma, queremos que tenha uma unidade especializada.
Além disso, e conforme a Automotive já havia noticiado, iremos construir a nova sede da MAN Truck & Bus Portugal na Castanheira do Ribatejo, onde esperamos inaugurá-la em janeiro de 2028. Há um grande comprometimento da MAN com Portugal, que se reflete em todos esses investimentos que referi, munindo o país de uma capacitação que nos tornará mais robustos na abordagem ao mercado.
Serviços de proximidade
A nossa estratégia passa por ter mais pontos de assistência, aumentado a proximidade com os nossos clientes que têm aumentado as suas empresas. Muitos passaram de frotas locais ou regionais para operarem em todo o país, e por isso estamos a acompanhar esse crescimento. Com uma maior capilaridade conseguimos também proporcionar uma rotação de profissionais entre unidades. Por um lado, permite-nos colmatar dificuldades pontuais entre contratações e, por outro, permite-nos a transferência interna de conhecimento que vai beneficiar os clientes.
Queremos reduzir os tempos de reparação, permitindo que os nossos clientes não necessitem de viaturas a mais, têm uma frota ajustada à sua operação e depositam em nós, os seus fornecedores de veículos, com a confiança de que os manterá operantes e funcionais.
Para aumentar a proximidade, estamos a lançar um serviço que é o FlexService. Consiste em realizarmos os serviços de manutenção e reparação no espaço da empresa do nosso cliente. Investimos num furgão totalmente equipado, para realizar as operações mais frequentes de manutenção e reparação. Para isso, é apenas necessário que o cliente assegure que as suas instalações estejam adequadas ao serviço, nomeadamente o cumprimento das normas vigentes.
Com o FlexService o nosso técnico poderá realizar uma grande variedade de operações, nas próprias instalações dos nossos clientes, evitando deslocações, tempos de paragem reduzidos das suas viaturas e prioridades asseguradas. Queremos ser reconhecidos pelos nossos clientes como um parceiro integral, muito para além do ponto de vista meramente comercial.
Completa gama de modelos
Temos assistido a um grande investimento da MAN também na eletrificação da gama, onde o nosso trator elétrico, o TGX, já é um produto consolidado. Lançámos recentemente o eTGM para percursos médios, e iremos lançar o eTGL na distribuição urbana, para uma maior diversificação da gama 100% elétrica.
Uma das melhores formas de reduzir as barreiras à eletrificação é criar soluções que sejam adequadas para a infraestrutura existente e para a operação dos nossos clientes. Por isso, antes de se tentar ter um camião que percorra o trajeto Lisboa-Paris sem problemas de carregamento, é melhor ter veículos que façam trajetos menores e dentro daquilo que os clientes já têm controlado, como é a distribuição de média e curta distância.
Pretendemos fazer raios maiores de ação com os nossos camiões elétricos, e o nosso trator TGX já demonstrou ser uma boa opção para trajetos de Lisboa-Porto. Estamos assim, com uma gama quase completa de elétricos, faltando-nos apenas uma solução para a distribuição porta-a-porta, ou seja, um furgão TGE eletrificado.
Enquanto os elétricos não são uma solução para todos, a nossa missão é também tornar os motores diesel cada vez mais eficientes. Do ponto de vista do diesel, o D30 foi o melhor investimento que a MAN fez nos últimos anos, quer na sua eficiência, quer na fiabilidade. Estamos com consumos surpreendentes com o D30. Este motor está totalmente preparado para a Euro 7, com provas dadas de performance e fiabilidade.
Distribuição urbana e transformados
Na distribuição urbana temos um grande potencial de crescimento com o nosso modelo TGL. Isto porque a capilaridade da nossa rede está cada vez mais bem posicionada para este tipo de viaturas. Estamos próximos dos principais centros de distribuição do país.
No setor das transformações, o processo de homologação de segunda fase é extremamente complicado em Portugal. Isso faz com que os transformadores locais, que são nossos parceiros e realizam trabalhos excelentes, estão a ter cada vez mais dificuldades. Será necessária uma desburocratização para que esse processo deixe de ser caótico como tem sido até agora. Podemos estar entre três a seis meses à espera de uma homologação.
Os grandes carroçadores europeus já têm as homologações europeias feitas para as suas transformações. Isto faz com que as suas viaturas entrem em Portugal de forma muito mais célere. Por essa razão, a MAN disponibiliza um leque muito grande de transformações de fábrica”, destacou David Carlos.
