A DAF Ibérica conquistou o Prémio Inovação 2025 atribuído pela Revista Automotive, em reconhecimento à pluralidade de opções energéticas na mobilidade dos transportes de mercadorias. Em setembro de 2025, a marca deu a conhecer a nova gama de camiões 100% elétricos, com diversas versões que foram devidamente testadas pela Automotive na região de Eindhoven (Holanda), sede europeia da empresa.
Mais recentemente, estivemos na DAF Ibérica em Madrid (Espanha), para falarmos com Luis Fernando Reyes (fotos), diretor geral da DAF para Espanha e Portugal, que abordou o desenvolvimento da marca e a renovação da gama; a importância da sua rede de concessionários e de reparadores autorizados, bem como os desafios do mercado de camiões, com a experiência de quem já desempenhou a função de diretor comercial da PACCAR México e, desde setembro de 2025, está aos comandos da estrutura ibérica.
“A DAF é uma marca histórica e com grande parque circulante em Portugal. Ao longo dos anos, desenvolvemos uma relação de proximidade com os nossos clientes e rede de concessionários. Com a amplitude da nossa atual gama de camiões, um cliente frotista que se dedique ao transporte nacional, fica bem servido com o nosso modelo XF, por exemplo.
Trata-se de um camião que dispõe de uma cabine com dimensões ajustadas ao trabalho nacional, com motorizações específicas para esta tipologia de serviço. Naturalmente também temos clientes que preferem o XG por apresentar uma cabina mais espaçosa, mas diria que a maioria opta pelo nosso modelo XF.
Já no que diz respeito ao transporte internacional, há um grande volume de empresas em Portugal cuja frota percorre muitos quilómetros até ao centro da Europa e para esse serviço de longo curso, dispomos dos modelos DAF XG e o XG+. Para estes clientes, o espaço e a comodidade para o motorista são essenciais na escolha do camião.
Nova geração DAF XD e XF elétricos
Recentemente lançamos os modelos elétricos nas unidades tratoras, com base no XF, XG e XG+. Estes são complementos de gama que terão um espaço natural no mercado português. Daquilo que tenho assistido, em Portugal a mobilidade elétrica tem avançado mais rápido do que em Espanha, tanto a nível da conscientização dos profissionais, como a nível das estruturas de carregamento.
Desde que foram lançados, os camiões 100% elétricos da DAF têm tido muita procura por parte dos transportadores portugueses e, com base nesta boa aceitação, temos vindo a realizar vários testes-piloto com diferentes tipos de transportadores, com resultados cada vez mais satisfatórios. O facto de já ser possível realizar Lisboa-Porto com um camião elétrico DAF sem ter um carregamento intermédio, traz uma nova perspetiva para o negócio, de ambas as partes.
A grande mudança para o camião elétrico faz-se quando a marca consegue retirar o receio de ficar sem carga elétrica. Claro que depois há que ajustar determinadas operações logísticas, mas as empresas bem organizadas já estão habituadas e bem orientadas em Portugal, devido à boa aceitação dos carros elétricos nas frotas. Acreditamos que passo seguinte na transformação deste setor, certamente passará por uma maior utilização de camiões elétricos.
Camiões rígidos
Com referência aos nossos modelos rígidos, a DAF atua em dois segmentos bem distintos onde igualmente estamos bem representados. O rígido ligeiro onde a competitividade entre as marcas é mais feroz, dispomos de modelos muito bem implementados. Já no camião rígido médio, temos vindo a alcançar um grande sucesso com a nossa gama de camiões vocacionais.
Fora da estrada e das grandes rotas internacionais, o mercado de construção civil em Portugal tem vindo a apresentar uma dinâmica positiva nestes anos. Temos muitas oportunidades de crescermos neste setor de atividades com base nos nossos modelos diesel, mas também nos elétricos com soluções interessantes.
Nos camiões elétricos rígidos, a recolha de resíduos será o mercado com maior potencial de crescimento, ao que se junta o segmento da distribuição alimentar, bem como os serviços de encomendas. Não estamos à espera de que as cidades tenham legislação que obrigue a circulação apenas de camiões elétricos. As vantagens dos nossos camiões elétricos são de tal forma relevantes, que se antecipam a qualquer legislação que venha a ser introduzida nos grandes centros urbanos, a exemplo do que acontece em várias cidades europeias.
A DAF conseguiu mudar o seu posicionamento para se tornar uma marca mais premium. Não estamos a lutar com marcas de baixo valor no mercado, e sim a disponibilizar camiões com uma qualidade, conforto e eficiência do melhor que existe. Esta mudança só foi possível com a nova geração de cabines que a DAF introduziu e tem vido constantemente a atualizar, para o conforto e segurança do motorista.
Modelos vocacionais
Outra grande mudança foi no segmento dos camiões vocacionais. Historicamente a DAF não tinha uma presença significativa no segmento dos camiões para construção civil e também na recolha de resíduos urbanos. Temos a vantagem de ter investido a nível ibérico num programa de entrega imediata de camiões vocacionais.
Trata-se de um programa que está aberto a toda a nossa rede de concessionários a nível ibérico, onde por exemplo, os concessionários em Portugal têm acesso a camiões para entrega imediata ou que estão em fase avançada de carroçamento. Integram este programa os camiões autobetoneiras, camões com grua, camiões com báscula, camiões com estrutura para recolha de resíduos urbanos, entre muitos outros.
Este programa veio dar todo um suporte às concessões da DAF, visto que a tipologia de clientes deste segmento é muito específica, e quando chega à conclusão que precisa de um camião, precisa dele quase imediatamente.
O mercado nacional de Protugal representa cerca de 6400 unidades tratoras e rígidas, da qual cerca de 500 são rígidos. Dada a dimensão do mercado, seria muito oneroso um concessionário ter de investir em camiões para pronta entrega. Assim, este programa ibérico tem tido resultados bastante animadores, e posso dizer com grande prazer, que a nossa performance ibérica tem sido a melhor na Europa, comparativamente aos outros países que implementaram este programa.
No âmbito deste novo programa, no ano de 2025 vendemos 70 camiões e, neste ano de 2026, prevemos vender cerca de 100 camiões rígidos transformados. Estamos a atingir números record, numa área que, como referi, não era um segmento natural da DAF. Mas os nossos camiões que estão em plena operação nos nossos clientes, têm vindo a comprovar o seu valor na prática
Camião porta-carros
Mas não vamos ficar por aqui. Assim, estamos a ampliar a nossa gama de rígidos com uma grande novidade: o camião porta-carros. Temos agora uma cabine que vem mais baixa de fábrica, para ser incorporada numa estrutura de porta-carros. Este era um segmento onde ainda não estávamos presentes, mas tal como outros competidores, também pretendemos conquistar a nossa fatia de mercado.
A nível ibérico existem várias fábricas automóveis onde são produzidos milhares de carros diariamente, sendo por isso uma oportunidade para introduzirmos esses nossos camiões vocacionais. Além disso, tanto Espanha como Portugal importam um número significativo de carros usados da Europa, fazendo com que o transporte de viaturas em camião seja um mercado com grande potencial para a DAF. Com base nos nossos estudos, os camiões porta-carros têm tido cada vez mais preferência pelas empresas logísticas, em detrimento do transporte ferroviário.
Combustível HVO
No âmbito das energias alternativas há que mencionar o combustível HVO. Todos os camiões DAF com motorização a diesel, estão preparados para funcionarem com HVO sem necessitarem de alterações. Aliás, o HVO é um combustível que desgasta menos o sistema de pós-tratamento de gases de escape.
Em Espanha já contabilizamos vários clientes a operarem a totalidade das suas frotas com combustível HVO. Na prática estão a reduzir bastante as emissões de carbono, mas infelizmente ainda não há forma de isso contabilizar para o VECTO, para que os camiões tenham essa certificação. Creio que seria um passo importante a análise VECTO considerar a utilização de HVO na sustentabilidade das frotas.
O ano de 2025 foi um bom exercício para as atividades da DAF Ibérica, não apenas pelo facto de termos cumprido com os nossos objetivos, mas também pelo lançamento de uma gama atual de camiões 100% elétricos e pelos prémios que conquistámos. Esperávamos obter crescimentos em apenas em determinados meses, mas o mercado proporcionou-nos uma surpresa que foi um crescimento constante ao longo de todo o ano.
Em termos de números gerais, talvez pudéssemos estar mais acima, mas o processo de matriculação em Portugal é de tal forma complexo e demorado, que alguns negócios se perdem no decorrer desse processo. Infelizmente não é algo que esteja no nosso controlo, e nem é possível ter uma previsibilidade. Por exemplo, há casos em que conseguimos matricular em uma semana camiões tecnicamente complexos, e outros casos de modelos base da DAF que demoraram mais de três semanas. Retirando essa varável, o que pretendíamos vender em Portugal, conseguimos alcançar.
Boas vendas e boa rede
Começámos este ano de 2026 com números de vendas animadores, associado a uma boa carteira de encomendas o que nos dá boas perspetivas para este ano. Por norma, o início de ano é um período onde os gestores estão mais hesitantes nas aquisições. Mas depois, quando os negócios ganham tração e tudo entra em velocidade cruzeiro, as vendas começam a avançar e os resultados se ajustam com mais naturalidade.
Deixo uma mensagem de grande satisfação pelo desempenho e dedicação dos nossos concessionários e reparadores autorizados DAF em Portugal. Assim que assumi as funções na direção geral ibérica, tive o prazer de visitar e de conhecer pessoalmente os responsáveis das diferentes equipas que estão no terreno a representar a nossa marca. Temos uma rede de concessionários bem consolidada em Portugal, que cobre todo o território, bem como uma rede de assistência de pós-venda que é das mais completas, ativas e de elevada qualidade no nosso setor”, realçou Luis Fernando Reyes.
