A Revista Automotive entrevistou Miroslav Cabak, sales representative da Tatra Trucks, por ocasião da sua visita às instalações da Beiracar, em Viseu, empresa que representa esta centenária marca de camiões em Portugal.
Segundo Miroslav Cabak, “a Tatra está em grande dinâmica e a sofrer as “dores de crescimento”. Estamos a enfrentar algumas dificuldades na capacidade de produção, porque as encomendas estão acima do que esperávamos.
Estamos a receber encomendas de todo o mundo, e temos a produção de 2025 completamente esgotada. Pela sua robustez, fiabilidade e adaptabilidade, os nossos camiões são muito apreciados pelo segmento da defesa/militar.
Os recentes conflitos têm levado vários países a encomendarem camiões Tatra, e assim, 70% da nossa produção está atualmente verticalizada para essas encomendas. O nosso departamento de investigação e desenvolvimento foi aumentado para dar resposta aos diferentes pedidos dos Ministérios da Defesa de diferentes países.
Além do segmento militar, estamos a aumentar a produção para fazer face ao sucesso que tem sido o Tatra Phoenix Euro6. A nossa capacidade de produção habitual são 1.500 camiões por ano, mas neste ano iremos produzir 2000. É um aumento significativo e graças ao empenho de todos na fábrica, estamos a produzir cerca de 10 camiões por dia.
Canais de distribuição
Temos um novo diretor de negócios a posicionar-nos de forma mais abrangente no segmento dos camiões para a construção e aplicações especiais (sobretudo civis). Em consequência, estamos a otimizar os nossos canais de distribuição para que os clientes possam ter um acesso facilitado aos nossos camiões e às soluções que disponibilizamos.
Os clientes estão muitos satisfeitos com os nossos camiões, embora já têm ou tiveram todas as marcas de dumpers e camiões nas suas frotas. Os resultados financeiros e operacionais dos clientes têm melhorado, bem como os nossos camiões têm-se revelado estar à altura de todos os desafios que têm enfrentado. O ano passado foi um ano muito chuvoso e os camiões Tatra continuaram a conseguir fazer o seu trabalho, em vários mercados.
Essa satisfação dos clientes está também baseada nas capacidades dos nossos camiões, na proximidade e capacidade de resposta dos nossos concessionários. O suporte local é tão importante quanto as mais-valias técnicas dos camiões Tatra.
Diversidade e flexibilidade
Este ano de 2026, produzimos três unidades de camiões 16×16, com 8 eixos, onde todos os eixos têm tração. É um exemplo do que conseguimos produzir e enviar para o outro lado do mundo, pois trata-se de um cliente localizado na Austrália. Os projetos especiais são o nosso quotidiano, assim como somos capazes de produzir muitos camiões “standard” em série.
Temos crescido no segmento da agricultura, onde o nosso camião Tatra Phoenix Euro 6 consegue substituir um trator agrícola com semirreboque. A nossa solução permite uma maior flexibilidade para o cliente, pois este modelo pode circular em vias rápidas, enquanto um trator agrícola não está, legalmente, autorizado.
O mesmo acontece com o segmento da construção, onde Tatra Phoenix Euro 6 apresenta uma solução única no mercado, que combina um chassis reforçado com uma cadeia cinemática única e uma suspensão inovadora.
Na sua versão 8×8, o Tatra Phoenix está configurado para trabalhos em construção civil e pedreiras (entre outros), sendo capaz de substituir um dumper na movimentação de terras, agregados ou pedras.
Assim, este 8×8 com basculante, é capaz carregar 30 toneladas de carga em obra, ou um volume de 20m3. Tem uma tara de 20 toneladas e um peso bruto máximo de 50 toneladas. Por comparação, um dumper similar carrega 34 toneladas de carga, ou um volume de 21m3, tendo uma tara de 30 toneladas.
Se a capacidade de carga é muito similar a um dumper, o preço de aquisição do Tatra Phoenix é bem menor. Além disso, o custo de manutenção e das peças é bastante inferior a um dumper, sem contar os consumos de diesel, que são mais reduzidos.
No segmento do combate a incêndios, temos também uma longa tradição de produzir camiões específicos para as mais variadas necessidades. Como os nossos camiões têm todos os eixos com tração, isso nos permite ajustar à tipologia de terreno, de incêndio e de materiais. Infelizmente a área ardida está a aumentar, pelo que as necessidades de carga, deslocação e de distâncias têm de estar ajustadas a uma resposta célere, robusta e segura.
Aumentar a produção
Estamos em contraciclo com outras marcas de camiões e de dumpers, que estão a reduzir a sua capacidade de produção na Europa. Até 2030 temos a necessidade de crescer a produção para 3000 camiões/ano.
Em Portugal, o feedback que tivemos dos testes que realizámos no ano passado, surpreendeu e conquistou clientes. Pela primeira vez o Tatra Phoenix6 ganhou o prémio de Camião do Ano em Portugal. Foi um reconhecimento de todo o nosso esforço técnico, associado à dinâmica e o trabalho realizado pela Beiracar na divulgação, acompanhamento e execução no terreno.
A Beiracar é o representante exclusivo da Tatra em Portugal e estamos muito satisfeitos com o trabalho realizado. Esta minha vinda à região de Viseu é justamente para reforçar a parceria que temos com a empresa Beiracar, onde juntos iremos dinamizar ainda mais a marca Tatra em Portugal.
Estamos confiantes que a Beiracar irá continuar o bom trabalho realizado, até porque não estão à espera de que as coisas aconteçam, eles fazem acontecer. Mesmo sabendo dos constrangimentos de produção que estamos a ter, a Beiracar tem dinamizado a marca Tatra em Portugal, trabalhado na sua notoriedade e na gestão dos vários clientes que estão interessados nos nossos camiões, com destaque para o Phoenix. Estou certo de que, num futuro próximo, todo esse trabalho dará os seus frutos para todos os intervenientes”, destacou Miroslav Cabak.
Na imagem (a partir da esq.), Rodrigo Pinheiro diretor geral da Beiracar; Miroslav Cabak sales representative da Tatra Trucks, e Eduardo Gaspar, diretor da Revista Automotive, que realizou a entrega do Prémio Camião do Ano 2026 à marca Tatra.
