A MAN Truck & Bus apresentou a sua nova geração de camiões D30, vocacionada para o transporte de longo curso. Lançada em 2024, a primeira geração do modelo D30 foi vencedora do Prémio Camião do Ano 2025 em Portugal, prémio atribuído pela Revista Automotive.
Pretendendo manter-se como uma referência no transporte de longo curso, a MAN introduziu melhorias nos seus modelos D30, ao que tivemos a oportunidade de conhecer num evento realizado na região de Munique (Alemanha).
A principal evolução resulta da introdução do novo grupo motopropulsor D30 PowerLion, aliado a melhorias aerodinâmicas, permitindo reduzir o consumo de combustível em 4%, e consequentemente, as emissões de CO2. Esta atualização reforça o investimento da marca na sustentabilidade e na redução dos custos operacionais para os transportadores.
Entre as novidades, destaque para a nova instrumentação totalmente digital, com um design renovado e funcionalidades mais avançadas, tais como o indicador digital de carga por eixo para veículos com suspensão pneumática integral, incluindo a visualização do peso bruto do conjunto. O conforto não foi esquecido, beneficiando de melhor isolamento acústico e de uma área de descanso mais refinada, a par de novas opções de cores no interior da cabine.
Novo Motor D3066
No centro desta evolução está o novo motor D3066 a diesel, conhecido como D30, desenvolvido para os tratores de semirreboque de longo curso. Com uma eficiência superior a 50% e um consumo de combustível de referência no segmento, este motor posiciona-se entre os mais avançados do mercado de camiões.
O MAN D30 está disponível com potências entre os 380 e os 560 cavalos, com uma potência de travagem até 355 kW, contribuindo para maior segurança e eficiência. A redução do consumo permite também poupanças adicionais em portagens internacionais, que estão indexadas às emissões de CO₂.
O desempenho do novo motor assenta numa combustão mais eficiente, alcançada através de temperaturas mais elevadas na câmara de combustão, maior taxa de compressão e aumento da pressão de ignição. Esta abordagem elimina a necessidade de recirculação de gases de escape arrefecidos para controlo de óxidos de azoto, enquanto melhora o rendimento global.
Complementarmente, o sistema de pós-tratamento com duplo SCR garante o cumprimento rigoroso das normas Euro 6, reduzindo significativamente as emissões de NOx com recurso ao AdBlue. Apesar de um maior consumo deste aditivo, a marca sublinha que os custos adicionais são compensados pela poupança em combustível.
Caixa de velocidades otimizada
Outra peça fundamental desta nova geração é a caixa de velocidades MAN TipMatic 14, que passa a trabalhar em conjunto com o motor D30. Esta transmissão foi concebida para otimizar o desempenho em todas as condições de condução, oferecendo mudanças rápidas, elevada eficiência e perdas de potência reduzidas. Destaca-se ainda pela longa durabilidade, elevado binário de travagem com retarder, boa capacidade em marcha-atrás e excelente controlo em manobras a baixa velocidade.
A componente tecnológica é reforçada com o sistema MAN EfficientCruise com PredictiveDrive, que utiliza dados de GPS para antecipar o relevo da estrada e ajustar automaticamente a velocidade e o funcionamento do motor. Esta condução preditiva permite não só melhorar a eficiência energética, mas também tornar a experiência de condução mais suave e intuitiva. Segundo a MAN, este sistema pode contribuir para uma redução adicional de até 4% no consumo de combustível face à geração anterior.
Com estas inovações, a MAN reforça a sua posição no segmento do transporte de longo curso, investindo numa combinação de eficiência, tecnologia e conforto para responder às crescentes exigências do setor. No evento, conduzimos os modelos MAN D30 nas potências de 520 e 560cv, sobre os quais iremos descrever a experiência de condução nas próximas edições da Revista Automotive.
